얼마나좋아? 물론 돈이 많이 든다하지만
전철 한번 뚫으면 50년 100년 넘게 쓸건데...
6호선 경춘선 /신분당선 경의선 직결도 무산된게
차량크기랑 터널 신호가 문제잖아(경전철제외하고)
만약 9호선도 차량부족했으면 수인선이 경의선알바뛰는
것처럼 대타도 할 수 있었는데...
얼마나좋아? 물론 돈이 많이 든다하지만
전철 한번 뚫으면 50년 100년 넘게 쓸건데...
6호선 경춘선 /신분당선 경의선 직결도 무산된게
차량크기랑 터널 신호가 문제잖아(경전철제외하고)
만약 9호선도 차량부족했으면 수인선이 경의선알바뛰는
것처럼 대타도 할 수 있었는데...
신분당선 경의선직결은 배수펌프장때문일걸?
부산이 각노선마다 똑같은게 하나도 없는거에 비하면 서울은 직결여건 아주 좋은거임
왜? 지역마다 건물 높이가 다른지 생각해봐요. 직결? 장점 분명히 있지만 단점도 많아요. 수요는 적은데 직결 고수하면서 길게, 크게 건설할 필요는 전혀 없겠죠.
ㄴ 그건 타절이라는 방법이 있으니 제시하신 이유가 장점을 덮을 만한 이유는 없어보입니다. 수요가 없다면 전철노선을 설치하지도 않았을 거니까요.
ㄴ따로 지어 사업비랑 금융비용 세이브하는게 타절로 아끼는 것을 아득히 뛰어넘을듯...