사실상 도쿄로 가는 교통수단이 이 노선 뿐이라 출근시간에는 전동차가 터질 정도의 혼잡률이라던 ㄷㄷ
도쿄메트로 토자이선과 함께 일본 최악의 지옥철로 쌍벽을 이루는 노선
9호선은 4량이라 그렇다지만 이건 10량인데도 이 지랄임 ㄷㄷ
사실상 도쿄로 가는 교통수단이 이 노선 뿐이라 출근시간에는 전동차가 터질 정도의 혼잡률이라던 ㄷㄷ
도쿄메트로 토자이선과 함께 일본 최악의 지옥철로 쌍벽을 이루는 노선
9호선은 4량이라 그렇다지만 이건 10량인데도 이 지랄임 ㄷㄷ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/025/809/45/N000/000/008/136335576427913116841_20130315225604.jpg
[그런가봐]
중앙선도 나카노-신주쿠 구간은 사이쿄선과 맞먹는 혼잡도를 자랑함. 중앙선 연선 지역이 엄청난 인구 밀집지역인데 노선이 중앙선말고는 없어서 수도권 전철 노선중에서 배차 간격이 가장짧은 2분배차인데다 나카노 - 오차노미즈 구간은 소부선과 수송분담을 하는데도 저모양임. 일본내 사철 지하철 신칸센포함 전노선중에서 수익율 3위 노선임. 1위가 도카이도 신칸센(JR동해) 2위가 도카이도본선(JR동일본) 3위가 중앙선(JR동일본) 참고로 도쿄메트로 전체(9개노선)수익이 7050억인데 중앙선 수익이 6990억으로 거의 맞먹는 수준
사이쿄기점이 카와고에부터라 더 잔인하지. 안그래도 혼잡한데만가는데 오미야발도아니고 카와고에라 오미야서 낑겨가는건 기본임.