호남,전라선은 이렇게 되지 않았을까??
개정판을 보니
호남선은 ktx-산천이 편도 25회, 상어가 4회(서대전 산천어 7회 포함)
전라선은 ktx-산천이 편도 7회, 상어가 3회이더라구..
만일 대전조차장 분기였다면
호남,전라선 산천어 32회를 16회씩 양분해서 익산에서 분리,합병하고
나머지 상어 7회는 죄다 호남선에 몰아줬을 것 같음.
그렇다면 전라선은 한시간에 한대꼴로 갔을테고
호남선은 상어 투입이 되면 30분에 한대가 되고
그외 시간대는 한시간에 한대꼴이 되지 않았을까 함..
호남고속선이 대전을 살리려고 했다면 서대전역보다는 대전역을 경유했을듯. 호남선 대전시내 구간 2복선화하기가 빡세기도 하고 서대전역이 너무 좁기도 하고...
대전역으로 갈 바엔 천안분기가 더 낫지...대전역도 대전시내에서 보면 동쪽으로 치우쳐 있으니까.. 대전에서 서대전분기를 주장했던 것도 서구,유성구사람들 편의 때문인 것 같은데 대전역경유라면 굳이 호남선 ktx가 대전에 들어갈 이유가 없음..
서대전경유(조차장분기) 라고 딱히 서구나 유성구쪽에 편한건 아님. 오히려 지하철 닿는 대전역이 접근성은 더 좋음. // 대전분기하면 경부-호남 환승하기도 더 좋고. 대전에서 원래 주장하던것도 서대전경유(조차장분기) 가 아닌 대전역분기ㅐ
2015 말대로 대전역이 지하철도 있고 버스도 편리해서 서대전역보다 훨씬 낫다. 대전역 위치 때문에 호남고속선 분기가 안된다는건 좀 설득력이 미약하지. 천안아산에서 분리하면 계속해서 서대전 경유를 굴려야하는 문제가 있는데, 대전에서 분기했으면 서대전 경유 날려버리고 호남본선, 전라선을 더 증편할수 있었음.
그리고 대전에서 서대전 경유 주장하기 시작한건 오송 분기 확정되고나서일걸? 그 전엔 기본적으로 대전역 분기를 주장했었음.
호남선펴자고// 대전분기가 좋은건 경부KTX의 좌석난때문임. 승객이 몰릴때 대전 승객으로 인해 대구, 부산 가려는 사람들이 표를 구입못하는 문제가 생길수 있지. 이걸 수요가 경부선에 비해 적은 호남KTX가 대신해 줬다면 경부KTX는 대구, 부산 장거리 승객에 집중할수 있고. 호남KTX는 승객이 적어 배차가 벌어질텐데 대전승객 채우면 배차간격이 그만큼 좁아지겠지. 국가적으로 봐도 그게 효율적이지 않을까? 호남을 비하하는건 아니고 사실 인구를 따지면 경부라인보다 인구수의 차이가 적은건 사실이니까.