절연구간에 대한 설명 부탁합니다.

[마모나끄(202.136)]

서울 지하철 4호선 사당에서 대공원 방향으로 갈때 남태령 부근에서 열차 내부 등을 절반정도 꼭 끄고 통과하는 구간이 있습니다. 늘 심증만으로 궁금했었는데.. 아래 글 보다 절연구간이라는 얘기 처음 들었습니다. 그 그간도 절연구간입니까? 열차의 시동을 잠시 끈다고 했는데.. 절연구간이 필요한 이유나 서울에 절연구간이 얼마나 되는지 궁금해졌습니다. 개략적인 설명 부탁드립니다.

[GGG(210.106)]

말한대로 절연구간으로 그때 당시 서지공(서울메트로)랑 철도청(철도공사)랑 통행방식때문에 말이 많았는데 결국은 전세계에 유례를 찾아볼수 없는 입체교차방식에 전류도 다르게된 구간으로 변해버렸음

[CGX(219.248)]

교류-직류간 변환을 위해 전류를 끊는 교직사구간도 있고, 교류-교류의 교교 사구간도 있습니다.(경인선 외) 변전소의 과부하를 막기 위해 교류 전류를 구간별로 끊어놓기 때문인데, 서울메트로 차량(휴대폰 충전기 달려있는 스뎅 불연재 개조) 제일 앞칸에 타서 운전실쪽 소리를 주의깊게 들어보면 '사구간입니다'라는 음성멘트를 들을 수 있습니다.

[유령꽃(221.153)]

교교사구간은 한전변전소에서 3상교류를 받아 철도변전소는 철도가 한 곳에서 세방향으로 나간다면 방향마다 3상 중 한상씩 보내줘야 하지만 철도는 긴 직선으로 되어있기 때문에 3상을 2상으로 바꿉니다 2상은 M과 T상으로 바꾸어 변전소를 중심으로 좌우로 한쪽에는 M상 25kv또 한쪽에는 T상 25kv(말이 25kv지만 실제 전차선에서는 50kv가 흐른다는군요...차내 TCMS를 봐도 어쩔댄 30kw까지 승압되는 것을 보면 ㅎㄷㄷㄷ;;)을 보냅니다..그럼 M-T-M-T-M ...이런식이겠죠? 이때 M과 T상 사이가 교교사구간입니다

[VM(211.51)]

2상을 바꾸는게 아니라 M과 T로 나누어 보낸거입니다. 즉 교교사구간은 하나의 변전소에서 노선 전구간으로 전류를 보낼 수 없어서 있는거죠.

[VM(211.51)]

그리고 25kv는 실효치로 그럼 실제 전류의 최대치는 곱해서 35kv정도로 계산되죠, 그럼 V_pp가 70kv인데 레일이 그라운드라서 35kv죠. 즉 50kv까지는 아니고 35kv까지가 최대치입니다. 그런데 우리나라 전력공급이 안정적인건 아니라서 더 올라갈 수도 있음.

[loco(211.208)]

절연구간 예고-타행-절연구간-역행 ㄳ