(125.130봐라) 도큐는 덴엔토시→오이마치 전환이 가능하다고 보는거?

[익명(110.70)]

그것도 아침 RH시간대에?

아직도 ㅇㅇ? 지금은 ㄴㄴ?

도큐는 왜 오이마치선 같은 일부구간 한정
오이마치 고자착발 짝퉁 복복선이 아닌
시부야행 진짜 덴엔토시 복복선은 안 까는거임?

[역전우체국(udon1243)]

그렇다고 오이마치선을 무시해서는 안되.

[역전우체국(udon1243)]

그게 도요코하고 뎅엔토시 잇는 중요한 노선. 그거 없으면 중검수 못함

[익명(110.70)]

ㄴ 중검수는 위탁하면 되지만, 오이마치때문에 덴엔토시에서 놓쳐버린 수입이 얼마더라?

[익명(125.130)]

그냥 공간이 많이 없음. 덴엔토시 선 자체가 지어진 시기가 존나 옛날 텅텅 빈 땅일 때 싸게 지은거다보니까 어떻게 복복선화 하는 비용이 더 많이 들어감. 심지어 이게 오다큐나 뭐 이런데처럼 도쿄 도에서 입체화 사업해달라 뭐 이런거였으면 복복선화의 가능성을 배제할 수가 없는데 이미 거긴 입체화가 끝난 곳이라서 어떻게 딱히 할 건덕지도 없음.

[익명(125.130)]

오이마치 전환을 하려는게 아니라 덴엔토시가 너무 터지니까 오이마치 → 도요코 환승 유도를 좀 해보려고 오이마치 선을 정비한거에 가까움. 그래서 실제로 후쿠토신 선 개통 이후 야마노테 선 방향 목적지 수요를 전환할 수 있단 생각으로 밀어붙였고.

[익명(110.70)]

ㄴ 그런데 현실은 전혀 그렇지 못했잖아? 통근 정기권의 지정 경로에 너무 구속을 많이 받다보니 그런 경향도 있는거같고

[익명(110.70)]

도시교통연보 외우고계시는 125.130님? 현실은 도큐의 예상과 큰 차이가 있었죠?

[익명(125.130)]

존나 기분 나쁘게 말하긴 하는데 혼잡율 200% 대에서 180%로 떨어진 통계만 보더라도 완전히 실패한 정책은 아니고. 덴엔토시 선 연선 인구가 증가하는 비율이 높긴 하지만 꽤 여러 방법 쓰다보니 최근 혼잡율 통계는 전년과 보합세거나 감소하는 경우가 많음. 도시교통연보도 만능이 아니고, 정확한 건 각 회사의 영업 방침에 의해 결정되는 것이고.