일단 논쟁이 되었던 부분 첫번째, 광주역 진입 KTX이 있는가 없는가?

- 없어짐. 모든 호남고속선 KTX는 목포(16왕복), 광주송정(6왕복) 착발.


동해선 KTX는 중련운행 대상인가?

- 일부 중련, 일부는 단독 운행. 대략 절반 가량이 경전선하고 병결이 되는 것으로 보임. 그 반동으로 상어는 동해선 단 1왕복, 경전선은 3왕복만이 생존하게 됨. 참고로 호차번호는 동해선이 10~18, 경전선이 1~8을 차지하는 것으로 보임.


일반열차는 감축되었는가?

- 경부, 호남, 전라선 계통만 보면 전혀 줄어들지 않음. 다만 동해선 새마을호는 폐지가 됨. 오히려 광주선 ITX는 1왕복 증편. 그리고 서광주 경유 무궁화호(1441, 1442) 역시 생존함.


호남선 KTX의 역 정차 비율은?

- 공주역 대략 반(12왕복+상행 1), 정읍역 대략 3/4(16왕복+상행 3), 나주역 약 3/4(12왕복)


전라선 KTX는?

- 전라선은 하루 9왕복에서 10왕복으로 늘어나게 됨. 그리고 총 3왕복이 상어가 되었음. 소요시간은 약 3시간 전후이나, 가장 빠른 열차(704)는 2시간 42분 소요됨. 참고로 구례구, 곡성 정차가 4왕복으로 늘어나는 것으로 보임. 요금은 단 1200원만 올라가는 것 같음.(46000→47200)


서대전 경유 KTX의 비율은?

- 서대전 경유 KTX는 총 8왕복으로 조정이 됨.(665, 666이 공백) 8/30으로 따지면 26.7%가 되며, 전라선 단독운행까지 합치면 8/35로 약 23%가 됨. 참고사항으로 서대전 경유 KTX는 논산 계룡 필정.


호남선 KTX의 요금은?

- 용산-광주송정 기준 46800원, 용산-목포 52800원, 용산-익산 32000원. 당초 예상 그대로가 됨.

다만 광주송정-익산-광명-용산간 운행하는 562열차는 47100원으로 산정되는 듯. (광명 서는데도 왜 저리 받는지는 모르겠음..)


서울-금천구청 선로용량은 대체 어떻게 해결하는가?

- 일단 변화가 있는 부분을 살펴보면, 호남선상 KTX에서 11왕복, 동해선 KTX로 2왕복, 광주선 잉마을로 1왕복이 늘어남.

이 중 동해선 2왕복은 새마을호 폐지로 확보. 경부선 구포경유 KTX가 9왕복으로 감축됨에 따라 4왕복 확보. 경부고속선상 2왕복이 줄어들긴 했으나 휴일에 2왕복이 추가되어서 이부분은 말짱 도무룩. 일단 그러한 이유에서 총 8왕복이 추가로 운행하는 것으로 보임. 다만 광명셔틀이 어찌 되는지는 확인하지 않았음.



이외로 특기할 점이 있나 하면, 서대동부 및 서울-부산 무정차 열차들이 사라졌음. 다만, 서대동포 편성만이 보이는 듯.

001 시간대에 805, 002 시간대에 810이 운행하는데, 이 열차들이 서대동포 편성이며 유일한 동해선 상어임.


그리고 서울-부산 간 구포통과 잉마을이 구포 정차로 변경됨(1061, 1064. 개정 후에는 1001, 1010)