요도선(쿠보카와-우와지마)
gg(61.249)
2006-07-20 01:36
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댓글 8
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하구만
JR시코쿠는 대체 무슨 생각으로 떼낸 걸까요. JR화물이 차라리 수익이 더 많을지도?
수익 중심이 아니라 사람 중심으로 운영을 해야지... 철도가 수요 많은곳만 깔리면 그게 철도냐 돈길이지...
그것도 돈이 많아야지 가능하죠. 일본은 철도 인프라가 남아돕니다. 그리고 JR 7사 적자도 정부에서 2/3나 탕감해준게 지금 180조원입니다 ㅡㅡ; 이 말도 철갤에서 한 다섯번은 씨부렸을거에요;;;
그리고 JR이 인간중심 경영이라는 시각에는 절대 반대. 초단위 다이아에 맞추기 위해서, 시말서 500장 안쓰려고 기관사가 무리한 회복운전 하다가 대형참사 난 거 기억 안납니까? " 이개 말이 됨니까? 감사해요" / 사실 제가 하고 싶은 말은 저쪽도 엄청나게 경영합리화를 한다는 겁니다. 로컬선로들 어떻게든 폐선하고싶어 안달인데, 일본도 國K-1 덕분에 손도 못대는 경우가 많습니다. 저쪽은 참의원 파워가 막강해서요 -_- 수익성 없는 로컬선을 지자체 출자로 '제3섹터'로 많이 만들었지만 사실 세금빵이죠. 눈가리고 아웅 -_-
아무튼 딴데로 답글이 새어서 글쓴분께 미안하구려. 토사쿠로시오 철도도 수쿠모 방면은 적자누적으로 인해 고전하는 듯 하며 고치 동쪽으로는 아키~나하리 폐지론도 나오던데, 그쪽이 확실히 교통 오지임에는 틀림없다오. 지도만 봐도 그 작은 섬에 1200m 고봉이 즐비한 지역만을 지나가죠.
그러고보니 시코쿠는 일본에서도 고속버스가 철도보다 절대우위를 점하고 있는 몇 안되는 지역이구랴. 이마바리 서쪽의 에히메현 절반은 마쓰야마 자동차도로에 캐방법 당하며, 고치현도 가가와 방면 교통은 고치자동차도로의 완승이라오. 도쿠시마현 역시 한신-아와지-나루토 자동차도로 (그 유명한 아카시해협대교)라던가 난카이페리-난카이철도 같은 쪽이 혼슈 방면은 더 빠르다오. 이제는 시코쿠와 혼슈간 고속도로도 세 노선이나 있으니 세토해협대교 본연의 철도연락 목적도 꽤 쇠퇴한 감이 든다오.
전 시코쿠 가서 기차 한번 타보고 싶네요. 왠지 우리나라의 경전선? 같은 느낌이 나는 곳 같아서요.