우리나라처럼 완행선이 바깥으로 가는 경우랑(경인선 경부2복선구간 같이)
일본처럼 완행선이 안쪽을 쓰고 급행선이 밖인 경우(jr 교토선 이런거)
각각의 장단점이 딱히 생각이 안 남...
아는 개럴 있으면 설명좀 ㄱㅅㄱㅅ
철도이야기 : 오늘자로 호남고속선과 포항행 ktx가 개통하였습니다
우리나라처럼 완행선이 바깥으로 가는 경우랑(경인선 경부2복선구간 같이)
일본처럼 완행선이 안쪽을 쓰고 급행선이 밖인 경우(jr 교토선 이런거)
각각의 장단점이 딱히 생각이 안 남...
아는 개럴 있으면 설명좀 ㄱㅅㄱㅅ
철도이야기 : 오늘자로 호남고속선과 포항행 ktx가 개통하였습니다
내선을 쓰는 운행계통의 회차가 쉬워지는 장점이 있음. 단점은 역 만들기가 어렵다는거. 상대식으로 만들면 외선의 고속통과가 어려운점이 있음
완행선이 안쪽쓰면 완행선 승강장만 섬식으로 만들어서 좁은공간에도 역사를 세울수 있지 않을까
ㄴ문제는 완행선의 승강장폭이 좁은데 수요가 터져나가면... 그리고 급행을 길게 운용하려 할땐 일본식으로 외선쓰는게 맞을듯
일본은 완행이 운행 구간이 짤으니까 내선에서 바로 회차 가능. 외선에서 회차 하려면 병점처럼 지선을 하나 빼야됨.
짤으니까 > 짧으니까.
복복선 운영하는 케이 중에서 완행 내선 급행 외선으로 구분하는 사례가 은근히 많은 거 같음.. 아무래도 완행 단거리 뛸 때 회차가 편하다 보니까
1.229 - 서일본 구간에 그런식으로해서 역사가 몇개 추가되었음. 근데 어쨌든 내.외선을 이설해서 공간확보해야하는데 당연히 공사난이도도 올라가고 그 기간동안 내.외선 모두 감속해야 하니까.. 반대로 외선완행이면 당정역처럼 부지만 있으면 이설 필요없이바로 상대식으로 올리면 됨.