1. 케이세이 전철의 공항교통 라인업
→ 케이세이 스카이라이너는 160km/h로 명품 서비스 제공
2. 공철이 제공하는 공항교통별 소요시간
→ 공철직통은 110km/h로 저급 서비스 제공
3. 인공행 코다마 각역정차 완행 KTX
→ 대체 이짓거리는 왜 하는거야... (...)
도대체 왜 이러는걸까?
1. 케이세이 전철의 공항교통 라인업
→ 케이세이 스카이라이너는 160km/h로 명품 서비스 제공
2. 공철이 제공하는 공항교통별 소요시간
→ 공철직통은 110km/h로 저급 서비스 제공
3. 인공행 코다마 각역정차 완행 KTX
→ 대체 이짓거리는 왜 하는거야... (...)
도대체 왜 이러는걸까?
싼거 타면서 생색은....
1. 명품 서비스를 제공하려고 그거 만든게 아니라 워낙 케이세이 선 접근성이 병신(우에노, 닛포리) 같아서 속도라도 쳐야 도심(오테마치, 시나가와, 신쥬쿠) 수요를 JR한테서 조금이라도 앗아올 수 있어서 만든거임.
케이세이는 지역 한정이고 한국고철은 전국 커버 아니냐? 비교대상이 다른데?
2. 공철직통은 110km/h로 저급 서비스? 110km/h는 차량이랑 변전소 설비가 븅신이라 그런거고 그거 설계만 잘 했으면 선형상 160은 뽑아먹을 수 있었음. 덤으로 수하물 착발 서비스 제공해주는 나라 몇 없다.
3. 공항 착발 KTX는 원래 지방 수요를 최대한 뽑아먹기 위해서 투입하는건데 다 서는게 수요 뽑아먹는데 훨씬 유리하기 때문에 다 세우는거지. 어차피 공항 가는 사람은 시간 계산 다 하고 나오는거고, 버스에 비해 도착 시간이 안정적(막혀도 괜찮음)이라는 메리트가 있으니 그걸로 승부보는거고.
짱구를 돌리면 이런 글이 안 나오는데 짱구를 못 돌리니까 자꾸 생각을 못하고 이런 글을 싸지르게 되는 것....
근데 지금 설비를 뜯어고쳐서 160으로 증속해도 영종대교 90제한은 개선의 여지가 없는거 아님??
영종대교에서 속도가 나나?
거기 개선의 여지가 사실상 없는 부분... 여기 돈 아낀다고 영종대교에 붙여지은거라 어쩔 수가 없음. 뭐 그렇다고 방풍막을 두를 수도 없고(다리 자체에 부담이 감) 이제와서 다 뜯어버리긴 어렵고. 돈이 많았으면 차라리 어차피 심도 깊지도 않겠다 걍 하저터널 수준의 해저터널로 질러버리는게 더 나았겠지만 다 지어버린 이상 그냥 선형 좋은 추가 구간에서 증속거리를 만들어보는 수 밖엔. 덤으로 HEMU 나오면 가감속도 질러서 속도 확보하는 방식으로 가야할 듯.
공항 교통 병신같은건 사실임
하네다 뿐 아니라 나리타공항에도 (소요시간에 민감한 편인) 국내선 항공편이 제법 많단게 원인이 되기도 하지.
한국 공항철도가 븅신인건 사실이지만 비교대상이 잘못됨.
운임 수준을 개무시하면서까지 공항교통이 병신이라고만 하기엔 부족하다만? 다른 나라 운임수준은 보고 오셨능가??
도쿄 자주 가는데 케이세이는 우에노, 닛포리에서 환승해야 하는 점 때문에 불편해서 거의 안탄다. 공항 승객이라면 짐이 무거워서 환승하는게 더 귀찮은데..
애초에 스카이라이너가 160 선전하는거에 비해 실적이 좀 거지같아서.... 우에노/닛포리 근처 숙소거나 아니면 할인 프로모션 받는 외국인 말고는 메리트 없음... 전에 몇번 탔을때도 대충 량당 6~10열은 아예 비었고, 나머지는 열당 1~2인 수준이었으니.
ㄴ 갠적으로 우에노에 묵어서 케이세이 ㅈㄴ 좋았음
서울역-인천공항 서울역-오산 거리는 비슷한데 인천공항은 50분대 주파 오산은 1시간반. 지금 공철도 타 광역전철에 비해 ㅈ나게 빠른건데 무슨 개소리?
공철직통이 58km 43분이면 경부선 무궁화급 속도는 내네.
각역정차를 해도 광주송정에서 인공까지 2시간 55분 걸리는데 이 정도면 좋은거 아님? 물론 요금은 졸라 비싸지만 버스 타면 이보다 오래 걸릴거 같은데 광주공항에서 김포공항으로 간 뒤에 인천공항에 가면 더 빠르기야 하겠지만 이 짓하면 갈아타는게 번거롭고
좆문가 축에도 끼지 못하는 2CH에 올려도 까일법한 저급한 글이네...
공철직통은 폐지가답