승차인원만 3300명급인데
하차까지고려하면 일일 승하차 6천명 수준에 다다를듯;
겨우 하루에 10회 운행하는데;
그것도 산천이 9회 상어가 1회인데
클라스;;
수원을 제외하면 제공되는 좌석수대비 승차률이 가장 높은급에 속하는듯;
증차는 무조컨 시켜야되고, 증차뿐만아니라 산천열차를 상어로 바꾸는것도 고려해야될듯
승차인원만 3300명급인데
하차까지고려하면 일일 승하차 6천명 수준에 다다를듯;
겨우 하루에 10회 운행하는데;
그것도 산천이 9회 상어가 1회인데
클라스;;
수원을 제외하면 제공되는 좌석수대비 승차률이 가장 높은급에 속하는듯;
증차는 무조컨 시켜야되고, 증차뿐만아니라 산천열차를 상어로 바꾸는것도 고려해야될듯
수원하고 다르게 고속선비율이 높아서 국교부태클도 안걸릴듯
그냥 경전선이나 구포경유 상어를 포항에 돌리고 경전선과 구포경유를 밀양에서 합치자
ㅎㄷㄷ 이용객이 예상보다 2배많네
한 달은 두고 봐야
나중에 안정화 되고 지금보다 20%정도 빠진다고 해도 대박터진거지.. 동해선 반대하던 사람들은 병머금행이겠구먼