정부 당국의 정치적 의지 표현도 될 수 있지 않을까.
우리나라에서 철도는 단순히 A와 B를 잇는 도구를 넘어
예산 따오기와 줄타기, 파워게임의 산물이기도 하거든.
그런 의미에서 노원 도봉 강북 지역은 참 정치적으로 한심하다.
GTX도 아니고 KTX도 아니고 고작 경전철 하나도 질질 끌고 있으니.
정부 당국의 정치적 의지 표현도 될 수 있지 않을까.
우리나라에서 철도는 단순히 A와 B를 잇는 도구를 넘어
예산 따오기와 줄타기, 파워게임의 산물이기도 하거든.
그런 의미에서 노원 도봉 강북 지역은 참 정치적으로 한심하다.
GTX도 아니고 KTX도 아니고 고작 경전철 하나도 질질 끌고 있으니.
분담금아님?
ㄴ 용산은 아직 삽도 안 펐는데 벌써 분담금이 있어?
아니 그런게아니라 신분당선을 지은 돈이 분담금 아니냐 이거징..
그냥결론은 돈이없다..
GTX계획이 있으니 섣불리 못하는거지. 신분당 도심연장, GTX A노선 둘다 착공하면 분당-도심을 고속으로 이어주는 비슷한 놈이 중복으로 생기는건데 정부가 하고싶은건 GTX니까.
더구나 3호선의 급행급 바이패스노선이라는것도 좀 걸림. 철갤에서 나온 한강진경유 기준으로는 경복궁까지 모든역이 환승역이라 신규수요 창출이 제한적일 수 밖에 없음. 용산행 노선도 동빙고를 제외하면 죄다 환승역이라는게 함정이지만
도심직행은 분당사람들 위한것이 아니라 서울시민이 좋아지는거다.