기존선 보충이 아닌 신선으로 잡은거 같음
일단은 병주구간도 별로 없고 돈없어서 기존선 쓰는거 정도 빼면 기존선 병주가 아닌 신선에 가까움
근데 정치인과 승객은 이 신선에 기존선 개념을 박아버린거지
그렇게 나온게 현재가 아닐까 싶다.
기존선 보충이 아닌 신선으로 잡은거 같음
일단은 병주구간도 별로 없고 돈없어서 기존선 쓰는거 정도 빼면 기존선 병주가 아닌 신선에 가까움
근데 정치인과 승객은 이 신선에 기존선 개념을 박아버린거지
그렇게 나온게 현재가 아닐까 싶다.
처음부터 그딴 컨셉으로 짓지 말았어야 함. 천안아산역은 천안시내로 고속선 못 지으니까 그렇다 쳐도... 광명역은 뭐냐... 영등포-서수원 체제로 갔어야지.
수원 들어가기에는 건설비용 없어서 걍 외각으로 멀리 뺀거라고 생각됨 광명역은 걍 연계교통이 병신이라 문제고 사실 광명역 없어도 딱히 문제가 안될듯 영등포는 홈 문제 때문에 힘들지 않을까함
ㄴ 수원은 지금 노선보다 약간만 동쪽으로 틀어서 수인선과 환승역 만들었다면... 광명역은 위치 상 연계교통 아무리 잘 해도 수원 수요는 못 가져오지. 영등포는 맞이방 같은 거라도 좀 확충해야지.
그거 다 해도 광명역 건설비보다 싸게 먹힐지도 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
원래 극초기 계획은 서울역에서 지하로 그냥 바로 수원 아니었나?
IMF 때문에 남서울 시종착이라는 정신나간 계획 나오고 기존선 직통으로 합의본거로 바뀌고
경부고속철도가 그렇게 된 이유가 내 생각에는 1. 기존 중심역에 KTX역 세우면 아무래도 선형이 개판이 되기 쉽고 2. 시가지 소음 문제 때문에 감속크리 먹기도 쉽고 3.저거 계획할 땐 고도성장 막바지에 도시권 인구도 꾸준히 증가해서 부동산 경기도 활황이었던 때니까 기존 중심역에 KTX 넣기보다는 허허벌판에 역 만들고 역세권 개발하는 게 싸게 먹히고 먼 장래에는 더 나으리라고 생각했던 거겠지. 광명역이 아주 대표적인 케이스가 아닐까 싶어. 천안아산역은 2와 3이 겹친 케이스이고 광명역은 1, 2, 3이 다 겹쳤는데 3이 주요 이유인 것 같고, 신경주역은 1에 문화재 보호라는 특이한 케이스.
그런데 3번의 그 부동산경기가 좆망이 되면서 역세권 개발이 지지부진해짐 ㅋㅋㅋㅋ 그나마 천안아산역 주변 정도가 히트쳤고 광명역은 이제서야 좀 뭔가 하는 것 같고 오송 김천구미는 개발은 하고 있는데 뭔가 시원찮고 울산 신경주는 주변 개발하려는 흔적도 안 보임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그래서 호고철 계획 짤때는 정말 어쩔 수 없는 광주송정이랑 공주 빼고는 다 기존 지역 중심역에 KTX역을 세운 게 아닐까 싶다. 아마 호고철이 전주 안 지나간 건 이런 원인도 있지 않을까 싶어. 호고철이 전주역을 지나기엔 선형이 개판이 되고, 전주 중심지를 지나려면 지하신선으로 돈지랄을 해야 할 수준이여서, 결국 전주를 지나가게 하고 싶다면 또 허허벌판에 역을 세워야 하는데, 그럴바에야 그냥 익산 지나가게 하는 게 낫다고 생각한듯.