무궁화는 멈추고 출발할때 왜 턱턱 소리나면서 열차가 왜 꿀렁거림?

[익명(117.111)]

출발할때 뚝! 하면서 앞객차랑 미새하게 부딫힘 퍽 소리라고해야하나 무궁화 타보면 알텐데 운전 미숙인지 아니면 열차가 쓰레기인건지... 그나저나 경부선에는 올리미트 많이편성되네

[KTX-勞組美(223.62)]

기관차 견인의 한계이지 뭐 ㅋ

[KNRC(sinaskin)]

모든 무궁화가 그런것이 아니고 디젤견인일때 유독 그런면이 없잖아 있음

[l(182.212)]

기관차견인 특성상 어쩔수 없는 부분

[익명(125.130)]

객차 열차의 특성상 연결기 유격이 있는데, 이 유격 때문에 충격이 발생하곤 함... 충격이 적고 많고의 차이는 기관사의 운전 습관 차이랑 기관차별 저크 특성이 다르기 때문인데 디젤기일때 발생하기 쉬운건 디젤기 제어가 비교적 간단한 구조(변속이 그렇게 다닥다닥 이루어지는게 아님: 전기기는 VVVF기 때문에 인가 전력 조절이 부드러운 편이나 디젤기는 아님)다보니 매우 조심하지 않는 이상은 잘 생기는 부분도 없지 않아 있음.

[KTX-勞組美(223.62)]

지연되서 급출발할때 충격이 특히 더 쩔더만 ㅋㅋ

[익명(117.111)]

125.130// 나지금 경부선 전기견인으로 가는데도 장난아님ㅋㅋㅋ 턱턱 걸리고 좌우로 흔들리는거보다 동차인 잉마을이 더 나으려나ㅋㅋ

[∴三豊百貨店(rndnfjd)]

위에 ㅇㅇ 이야기는 맞는부분도 있지만 사실과 다른이야기도 많음. 일단 저크라는 용어는 디젤기관차에서 쓰지도 않을 뿐더러 그런 개념 조차 없음. 충격이 발생하는 이유는 일단 연결기 유간이 존재하는 구조 때문이고 기관차 무게, 제동력의 차이 등등 여러가지 요소가 아주 복합적으로 작용하여 연결기가 인장/압축상태를 반복하다보니 생기는것.. 쉽게말해 여러가지 요인으로 인해 충격이 발생하는 환경이 만들어지는데 이를 잘 다스려서 충격없이 출발할수 있는것은 기관사의 기량에 달림.

[∴三豊百貨店(rndnfjd)]

오히려 디젤기관차는 연결기 상태를 기관사가 비교적 쉽게 조절할 수 있어서 충격이 덜한 편인데, 디젤기관차 열차에서 충격이 심하다는것은 기관사가 열차충격에 대해 전혀 신경을 안쓰고 운전을 막하거나 아니면 기관차의 제동력이 들쭉날쭉 개떡같아서 도저히 다스릴수가 없는 상태라는 것임. 전기기관차는 8201~8255 호(초기도입분)의 경우 연결기 유간이 커서 충격이 심함. 56~83호는 연결기 유간을 좀 좁게 만들어서 충격이 상대적으로 덜 함

[익명(117.111)]

ㄴpp는 진공? 뭐시기있어서 더좋았는데 승차감 무궁화는 시도때도없이 턱턱

[경춘선 城北驛(msdw521)]

PP는 그 자체가 하나의 편성이라 밀착연결기등 전용부품을 쓰지만 객차는 그러기에 한계가 많음. 그리고 지연이나 운전선구에 따라 무시하는 경우도 있음 (구 경춘선때 일품이였는데.. 전이충격 무시하고 막 운전하기는)

[순수디젤은없어(222.98)]

구형새마을이 마지막이야... 웅웅 거리고 아침에 지하 기차역사에서 이상한 브레이크음같은게 발차시 난다면 그건 100퍼센트 모터가 구동축인차량이야 엔진은 전기만만들뿐