천안아산 필수정차 시킨다해도 300으로 달리는 열차세워서 다시 속도 내는데까지는 아무리 늦어봐야 최대 8분 손해밖에 안남. 가장 오래걸리는 서대전 경유나 12~18분 더 걸리는 오송 경유에 비하면 훨씬 압도적이거나 양호한편.
속도로 승부보고 천안아산역과 논산역과 공주도심역으로 적절히 수요도 챙기는 천안분기가 제일 무난한거 같은데. 그냥 균형이 잘 잡혔다 해야할까?
오송분기는 그냥 답이 없고 서대전 분기는 너무 빙 돌아가는데다 논산역 경유했을 때 서전주역 만든다치면 이중드리프트라 소요시간이 답 없어짐. 익산역 경유에 서대전 분기면 이중 드리프트까진 안생기니까 승객수에서 보너스 쏴줄순 있겠지만.
결론은 천안아산 분기가 매우 나쁜건 아니라 본다.
서울-천안간 고속버스 이용률이 높으니 천안아산 분기가 타당하다는건 오송분기론자들의 논리랑 똑같은 소리임.
엥??? 오송 애들은 그런 논리도 좆도 없었는데 무슨 소리신가 ^^
오송분기론자들도 오송에 교통수요가 많으니 오송분기하자고 우겼지, 대전분기로도 오송역 어차피 들러가지 않냐? 라고 그러면 말을 못하고 데꿀멍하면서 ㅋㅋ
오송? 애들 주장은 x자축 아님? / 구 역전이
천안아산역은 아산에 있는데 왜 천안버스자료를 들이미냐? 아산이나 KTX아산역 고속버스 수송통계랑 비교해야지
그리고 오송 경유가 12-18분 더 걸리긴 커녕 천안분기랑 대전분기랑 10분차이밖에 안남.
그리고 천안-서울 고속버스 수요가 전국 1위라는것부터가 좀 이상한데? 청주-서울이나 광주-서울도 아니고.
센텀~광주가 1위고 강고텀~천안이 E등으로 알고 있었는데?
천안 서울 1위 맞고 천안터미널이 아산터미널보다 천안아산역에 더 가까이 있음. 그리고 소요시간 12분설과 18분설이 있는데 자세하게 확인지을 수 없어서 12~18분이라 했는데 누구 자세한 자료 있는 사람?
ㄴ 천안아산 분기 공주 통과 기준으로 오송 통과 대전 분기보다 12분 빠르고, 오송 정차 대전 분기보다 18분 빠름.
그리고 서울~천안은 단거리라 KTX 아무리 때려넣어도 버스 수요 다 못 가져와.
서대전 분기는 너무 빙 돌아가는데다 논산역 경유했을 때 서전주역 만든다치면 이중드리프트라 소요시간이 답 없어짐 -> 논산 쌩까버리면 대전~서전주~정읍 거의 직선으로 땡길 수 있음. 논산은 서울 갈땐 고속버스, 호남 갈땐 일반열차 이용하라 그러고...
논산역과 공주도심역으로 적절히 수요도 챙기는 천안분기 -> 논산, 공주 수요가 얼마나 된다고...
천안분기는 서울-천안보다 서울-호남을 더 끌어들일 수 있다는 게 장점.
ㄴ 천안아산 분기 익산 경유가 대전 분기 서전주 경유보다 10분 정도밖에 안 빠름. 그래서 천안아산 분기하면 서울~호남 수요를 더 끌어들인다는 주장은 신빙성 떨어짐.
만약 대전경유하면 대전은 필수정차일텐데, 그 위에 오송이나 천안도 일부 정차한다고 가정하면 천안분기보다 서울-호남 이동 시간이 생각보다 더 많이 소요되는 거 아닌가? 노선자체가 불량한데, 거기다가 거리는 늘어나니, 비용은 4000원 이상 더 들고, 서울-대전 수요보다 서울-호남(호남고속철도와 전라선) 수요를 잡는게 백번 타당해 보이는데
고속도로를 생각하면 천논 고속도로 놔두고 호남고속도로 지선 타는꼴,
대전 필정 감안해도 오송 통과시 12분, 오송 정차시 18분 차이 남. 이마저도 공주 통과하는 것과 비교한거고... 그리고 대전 분기 서전주 경유로 가면 차이가 조금 더 줄어듦.
호남고속선이 호남지방 장거리 수요를 위한거지 천안아산-서울 수요를 위한게 아닌데 전제부터 틀림.
고속도로와는 비교할게 못되는게 KTX가 훨씬 빠르므로 소요시간 차이도 KTX가 훨씬 적다. 논산천안고속도로 타는게 회덕분기점 경유하는 것보다 30분 넘게 차이나지.
비용이 4000원 이상 더 든다고 했는데 서울~동대구도 문경새재 놔두고 대전으로 우회해서 돈 더낸다. 영남은 우회해서 돈 더 내고 호남은 직선으로 싸게 가겠다는건 지역 이기주의지. 호남고속선 경제성이 뛰어난 것도 아니니까.
갈갈이//대신에 공주와 논산을 고속선 직접수혜지역에 편입시키는 분산효과는 생각 안해봤음?공주는 세종시의 서쪽 관문이고 논산은 매주 월요일과 이따금 있는 목요일의 입영열차 역할도 할수 있는거고 ..(서대전 경유편보다 이게 더 나아보임) 정차는 공주나 논산중 택일이거나 급행의 경우 둘다 통과..
ㄴ 공주, 논산 수요가 얼마나 된다고... 공주와 세종은 별개다. 관문은 무슨... 그냥 출퇴근 가능한 이웃 도시일 뿐이야. 입영열차 얘기는 그냥 드립으로 받아들이겠음. 이미 지적했지만 천안아산 분기도 호남의 지역 이기주의다. ㅇㅋ?
자꾸 공주, 논산 수요 말하는데 둘이 합쳐봐야 대전 인구의 20%도 안 된다. 공주, 논산 챙겨주는 척하면서 호남 특혜 바라는 것 같아서 별로 보기 안 좋다. 어떤 핑계를 대도 천안아산 분기는 호남에 대한 특혜임.
대전 정차횟수 그렇게 많이 보고도 성에 안차?? 공주,논산에 좀 나눠주고 경부선에 비해 상대적으로 적은 운행횟수인 호남,전라선에 좌석 배분 더해주는 게 그렇게나 아니꼬와??? 그럼 호남+전라 최대한 복합시키고 호남선에 상어를 복합열차의 절반수준으로 투입시키고 빈자리로 사실상 대전 전용열차나 다름없는 서대전 경유열차 더 넣어달라고 하면 되잖아...호남에 대한 특혜라... 가성비 맞는 고속철 투입된지 고작 1주일 되었다. 그리고 공주나 논산사람들은 자기지역에서 고속선 탈 자격도 없는 사람들인가??
서대전 경유 빼다가 호남본선, 전라선으로 돌리고 대전 분기시키는게 서로 윈윈 아닌가? 그리고 공주, 논산에도 무조건 고속선 놔야 하면 대한민국에 고속선 못 들어갈 도시 별로 없을거다.
경부고속선도 수요 찾아 이리저리 우회하는데 호남고속선은 그러거나 말거나 무조건 직선으로 땡기겠다는게 특혜 아니고 뭐임? 호남고속선이 경부고속선보다 경제성이 잘 나와서 그러는 거면 이해를 하겠다만...
호남고속선이 대전에서 분기해야 한다는게 대전 한 곳만을 위한게 아니다. 경부고속선과의 형평성, 수도권~대전 수요 분산으로 인한 경부선 KTX 수도권~영남 승객 자리 확보와 호남선 KTX의 경제성 향상, 서대전 경유 안 굴리는데 따른 이득까지 감안한거다.
현 공주역이 정읍역의 80퍼 약간 못미치게 수요 뽑히는데 논산이나 공주 들려도 아예 망할정도로 수요가 안나오진 않을거 같은데
지금의 공주역이 정읍의 80%라면 천안분기 공주역이라면 거의 정읍역 수준으로 나오겠고 논산역도 고속본선상의 역이라면 거의 그정도 나온다고 가정하면(도시규모가 비스무리하기 때문에) 두 역 합치면 서대전역 수준으로 나올 수 있다는 얘기네... 그렇다면 서대전으로 가나 공주,논산 찍고가나 거의 도찐개찐이라는 거네...서대전 경유(라고 쓰고 전용이라 읽는다) 열차는 대전에 대한 보너스 개념이니 대전에도 나쁠건 없겠구만.. 호남은 최단거리,최저운임으로 수도권과 연결하며 고속선 직접수혜지역의 확대(공주,논산) 및 대전 전용열차 추가투입으로 인한 서울-대전 수요 분산..(어차피 서대전~호남이 목적이 아니라 서대전~수도권이 목적인지라..)
서대전 수준? 호남고속선 본선이 서대전으로 지나가도 서대전 수요가 지금과 비슷할거라고 보나? 그리고 나는 서대전이 아닌 대전 분기 주장.
호남은 최단거리, 최저운임으로 수도권과 연결? 바로 이게 특혜라는거임. 영남은 대전, 울산으로 구비구비 우회하는 경부고속선 타는데 호남은 최단거리, 최저운임?
서대전~익산 비어다니는 대전 전용열차 이딴거 집어치우고... 대전 전용열차 굴릴바엔 아예 호남고속선 본선을 대전으로 끌어들여서 그걸 호남본선, 전라선 증편에 써먹는게 낫지.
갈갈이//최단거리,최저운임이 특혜?? 적은 운행편수로 좌석수 극대화하고 고속선 수혜지역을 늘리자는 걸 특혜라고 퉁쳐버리네...와...왕복 150회 이상 다니는 동네가 아직도 욕심이 많네... 그럼 반대로 호남지역의 운임폭탄을 희생양 삼아 대전지역은 골라타겠다는 거야 말로 진짜 특혜 중에 특혜구만... 경부선은 고속철이 다른 교통수단에 비해 워낙 압도적이다 보니 뭘해도 되겠다만 호남,전라선이라면 얘기가 달라진다는 거 몰라?? 만일 대전분기로 용산-광주가 5만원이 넘어간다면(난 이걸 심리적 운임저항선으로 보고 있음) 고속철 타는 걸 주저하게 될 수도 있겠지...왜?? 1시간만 더 투자하면 지불비용을 절반으로 다운시키는 고속버스가 있으니까...
경전선이 생각보다 승객이 많지 않은 이유도 어쩌면 중부내륙을 타고가는 고속버스의 가성비가 ktx보다 꿇리지 않기에 그럴 것 같다는 생각을 함...하물며 경전선보다 더 단거리인 호남,전라선이라면?? 더하면 더하지 덜하지는 않겠군.. 천안분기였다면 시간은 대전분기보다 더 단축되고 비용도 대전분기에 비해 왕복으로 1만원 이상 절약할 수 있을 뿐더러 이런 메리트로 장거리승객을 더 유인할 수 있다면 그게 더 이익이겠구만...게다가 광주에는 항공교통도 아직 남아있다는 거...
왕복 150회 이상 다니는 동네가 아직도 욕심이 많네... 그럼 반대로 호남지역의 운임폭탄을 희생양 삼아 대전지역은 골라타겠다는 거야 말로 진짜 특혜 중에 특혜구만 -> 내가 대전만의 이익을 위해 이러는줄 아나? 경부고속선과의 형평성과 호남고속선의 경제성을 위한건데 이 과정에서 대전은 어부지리로 이익을 얻을 뿐.
대전분기로 용산-광주가 5만원이 넘어간다면 -> 오송 분기와 대전 분기는 거리 차이는 그렇게 크지 않으므로 5만원은 안 넘어갈거임. 그리고 부산은 동대구~부산 우회 할인이 줄어들어서 운임이 대폭 상승했는데도 KTX 잘만 타더라.
호남,전라선이라면 얘기가 달라진다는 거 몰라?? -> ㅇㅇ 호남, 전라선은 경부선과 얘기가 다르지. 경제성 똥ㅋ망ㅋ 호남, 전라선이 운행횟수 적은건 수요가 적으니 당연한거고... 그나마 대전에서 분기해야 운행횟수 조금이라도 더 늘릴 수 있는거 모름?
경전선이 생각보다 승객이 많지 않은 이유 -> 거긴 동대구 밑으로 일반선 타는거 모름? 호남고속선은 광주까지 다 고속선인데 무슨 비교를 하냐?
광주에는 항공교통도 아직 남아있다는 거 -> 대구도 KTX 개통 후 얼마간은 항공이 버텼음. 하지만 결과는?
천안분기였다면 시간은 대전분기보다 더 단축되고 비용도 대전분기에 비해 왕복으로 1만원 이상 절약할 수 있을 뿐더러 -> 영남은 우회해서 돈 더내고 호남은 직선으로 가서 돈 절약하고? 지역 이기주의 맞네 ㅇㅇ 경부고속선은 직선으로 안 가는데도 장거리 승객 잘만 유인하는구만 무슨 ㅋㅋㅋ
보면서 갈갈이는 존나 대전으로만 밀고가는것같은데 일단 논산/공주 도심 구조부터 생각좀.. 직선이 나쁘지 않더는걸 보여주는데도 저러네
갈갈이 걍 전라도혐오통배아니냐 울산우회 한건 연약지반탓이제일크단걸알텐데 형평성운운하고있음 지형상으로봐도 대전 이영남가는방향으로크게쏠려있는데 굳이 대전분기하는게 부자연스러움 대전분기하면 니거구렇게 좋아하는 형평성으로따졌을때 고속선이용구간증가로인헌 서울 광주 서울대구 요금차이는 뭘로보상함?
읽으면서 생각난건데 갈갈이 혹시 대전 삼?
"입영열차 얘기는 그냥 드립으로 받아들이겠음" <- ㅋㅋㅋㅋ
둘이 싸우는 거 재밌네 ㅋㅋㅋㅋ
"호남은 최단거리, 최저운임으로 수도권과 연결? 바로 이게 특혜라는거임. 영남은 대전, 울산으로 구비구비 우회하는 경부고속선 타는데 호남은 최단거리, 최저운임? " <- 솔까 이건 좀 아니네... ㅄ새끼야
나 다리 한짝 없으니까 너도 다리 한짝 쓰지 마! 라는 것과 뭐가 달라
부당하게 이득을 주는 게 특혜지,,, 형평성에 안 맞는다 정도인데 저런 경우에 형평성 따지는 거는 말이 안 되고
호남은 울산 만한 준-대도시가 없거든
애초에 특혜 어쩌고 따지는 거 자체가 말이 안됨 부산만 영남이냐
118.40이 똑똑하구만
최대한 효율적으로 놓으면 되는 거지 뭐 씨발 지역 어쩌고 찾어
남부내륙선 대전분기할때와는 달리 호고선대전분기는 대전시내에서 난공사 심하던데