경상도에 신경주 둘러가는것좀 봐라 걍 대전분기가 낫지

[캐논(113.131)]

인구 20만 소도시 신경주도 저렇게나 둘러가는데

대전거쳐가는게 무슨 큰문제라고,,
심각들이냐?

걍 대전분기가 낫다,,

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㅇㄱㄹㅇ

[익명(223.62)]

신경주 돌아가는건 연약지반 문제가 큰데 그건 왜 빼는지?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 호남고속선도 밀양 못지않은 연약 지반 많이 지나감

[익명(223.62)]

ㄴ 글쎄 호남쪽이랑 밀양이랑 다르다고 알고 있는데 그리고 수요 생각했다면서 왜 울산역은 애초에 계획에도 없었음? 철도는 경부고속도로 선형 따라 했다는 부분이라도 있지

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 원래 신경주역에서 울산 수요도 처리하려고 했음. 그러니 울산 수요 고려한거 맞지.

[익명(223.62)]

솔직히 경주 하나가지고 경부선도 돌아간다는건 어거지에 가까움

[익명(223.62)]

갈갈이 너님 논리대로라면 애초에 울산역을 생각했어야지

[갈갈이.(yonghwi8319)]

신경주역에서 포항, 울산, 경주 수요 다 처리될줄 알았으니 울산역을 생각 못한거지

[익명(223.62)]

애초에 고속철도 자체가 역을 최소화 하고 주요 수요처만 가능한 직선에 가깝게 잇고 나머지는 짧은 지선 형태가 되야지 수요만 생각해서 여기저기 다 세우고 선형 비틀면 장거리 경쟁력은 그만큼 상실되는거고

[갈갈이.(yonghwi8319)]

지선 까는 것도 다 돈이고 지선은 배차간격이 나빠질 수밖에 없음. 그러니 웬만하면 본선으로 우겨넣어야지.

[익명(223.62)]

ㄴ 대신 그만큼 장거리 경쟁력은 상실되지. 선형 한번 비틀면 되돌릴수도 없고

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 그래봐야 소요시간 차이 10분 정도임

[익명(223.62)]

여기 들렀다 가도 5분 밖에 차이 안남 저기가도 5분 밖에 차이 안남 이런거 다 더하면 20분 30분씩 차이나고 그럼 지금 경부선처런 소요시간 차이 없게 되지

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 중간역 추가 생각 안하고 노선 우회하는 것만 보면 10분이라는 말임. 중간역 문제는 직선으로 가나 우회하나 마찬가지니까.

[익명(223.62)]

10분 5분 3분이 쌓이고 쌓여서 현 경부선은 1단계와 차이가 없게 됐는데 겨우 10분이라고 할 수 있나?

[익명(223.62)]

선형으로 쌓이는 시간들은 중간역 문제와는 본질적으로 비슷하다고 보는데? 여기도 들려야 하고 저기도 들려야 하니까 운행시간은 그만큼 느는거 아니야? 정차를 안해도

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그리고 지금 서울~부산 소요시간이 그 모양인건 대전, 대구시내 공사와 신경주, 울산역 분기기 부실공사의 영향이지. 지금 상태에선 동대구~부산 직선으로 가도 대부분 2시간 30~40분대 걸림.

[익명(223.62)]

그래 그런 문제와 겹쳐서 수요 다 잡는다고 선형까지 틀려있으면? 시간 단축은 요원해지고 장거리 경쟁력은 저하되지. 애초에 고속철도의 목적이 뭔지 잊은거 아니야?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

직선으로 가면서 정차역도 줄이는건 진짜 경제성 포기하는거고...

[갈갈이.(yonghwi8319)]

고속철도의 목적은 빨리 가는 것 뿐만이 아니라 많은 사람을 수송하는 것도 있다. 그래야 경제성과 공공성 모두를 잡을 수 있거든.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그리고 직선으로 가면 대전, 대구시내 공사와 2단계 구간 분기기로부터 자유롭나?

[익명(223.62)]

다 고려해야 하는건 맞긴 하지. 근데 애초에 고속철도가 경쟁력이 생기는 이유가 빠르다는 이유 때문 아니야? 거대 수요처가 있으니 10분정도는 문제 없다? 그 수요처가 얼마나 거대한지도 의문이고 고속철도에서 10분이 그리 적은 시간인가?

[익명(223.62)]

직선으로 안 가니 안 그래도 늘어진 시간 더 늘어난다는 얘기를 하는건데?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

울산, 포항, 경주 합친게 만만해보임? 그리고 이미 일반열차, 버스와 비교해 넘사벽인데 10분에 목맬 필요 없다고 봄.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그러니까 다른 조건이 똑같으면 10분 차이라는 거임. 부풀릴 필요 없어.

[익명(223.62)]

10분이 그리 적은 시간이라는 생각은 안 드네

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 일반열차, 버스를 2시간 정도 발라버리는데 10분이 크다고?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그리고 본선 직선으로 뽑는다고 여기저기 지선 뻗게되면 배차간격에서 손해가 나게 된다. 지금이야 부산행에 경주, 울산 수요까지 우겨넣어서 배차간격 좁혀서 상어 막 투입하지. 근데 경주, 울산을 지선으로 빼면 배차간격 별로 안 좋은 지선이 됨. 부산도 마찬가지. 경주, 울산행은 부산에 오지 않으니 지금보다 배차간격에서 좀 손해. 그러다보면 10분 빨리 가는 것도 어쩌면 의미가 퇴색될 수 있지.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

또 10분 아끼자면 서울~동대구 오갈때도 천안, 대전 같은데 다 쌩까고 문경새재를 넘었어야 함 ㅎㅎㅎ

[익명(223.62)]

전체 소요시간 대비 10분이 작다고?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

KTX가 무슨 소요시간 기록 세우려고 질주하는 것도 아니고... 전체 소요시간이 아니라 타 교통수단과의 경쟁을 생각해야지. 전체 소요시간에서 10분이 더 걸리든 덜 걸리든, 타 교통수단보다 우위에 있다면 탈 사람들은 다 탄다. 반대로 타 교통수단보다 열세에 있으면 안 탈거고...

[익명(223.62)]

글쎄. 난 그다지 동의가 안됨. 너님 주장이 틀렸다는건 아니지만 타 수단과 경쟁에서만 이기면 소요시간 늘어지는건 큰 문제가 아니다 라고 하면 할 말이 없음

[갈갈이.(yonghwi8319)]

타 교통수단과의 경쟁에서 이겨서 최대한 많은 사람들을 태우면 된거지 안 그럼? KTX 굴리는 목적이 수요 버리고 몇 분 더 빨리가서 기록 세우는건 아니잖아? 그리고 위에서 말했다시피 부산 같은 경우는 10분 더 빨리 가도 배차간격까지 감안하면 10분 더 빨리 가는 의미가 없음.

[익명(223.62)]

너님이 뭔말하는지는 알겠음. 단 너님 의견에 동의는 안됨. 더이상 얘기해봐야 차이가 줄지 않을거 같으니 이만 줄이겠음.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

뭐, 완벽한 정답은 없겠다만 실제로 이뤄진 것도 그렇고 철갤러들의 생각도 내 주장에 좀 더 가깝지 않나 싶음.

[dd(119.71)]

대전분기로 했으면 서대전이나 공주역같은 병크도 안터지고 괜찮았을수도.