일단 서울시와 동북선을 시공/운영할 민자 컨소시엄의 메인인 경남기업이 상장폐지에 회장 자살이라는 최악의 사태를 맞았고 이런 와중에 협상이 진척되기는 어렵고,

 

주민들은 경전철 대신 중전철화를 통한 분당선 직결을 요구하고 있지만 왕십리역의 구조 문제가 있어서 연장이 불가능하고(3기 지하철 포기 개객기), 차라리 분당선은 청량리로 연장하는 것이 유력한 상황이야. 그리고 동북선 주변에 우이선과 면목선이 모두 철차륜 표준궤 같은 차량 규격으로 건설될 예정이야.

 

앞으로 4호선이 상계동 당고개역에서 동쪽으로 진접까지 연결될 예정이어서 수요를 확보하기 위해서는 우이선도 방학역을 넘어 상계역까지 연장이 요구됨은 물론이고, 동북선도 방학역까지의 연장이 요구되고 있어.

 

그러니까 동북선도 우이선 선로 차량규격 대로 변경해서 우이선과 직결 가능하게 건설하는 것이 바람직한거지.