누가 이길것 같냐?
북한 노답 교통 인프라 뜯어고치지 않고
지금 현 상황 그대로 돌린다고 했을때,
북한주민들이
대동강고속(?)을 이용할지
무궁화.itx를 이용할지....
ps. 고속철 깔리면 어딜가나 똑같이
북한도 고속철이 고속버스 바른다로 예상
북한 노답 교통 인프라 뜯어고치지 않고
지금 현 상황 그대로 돌린다고 했을때,
북한주민들이
대동강고속(?)을 이용할지
무궁화.itx를 이용할지....
ps. 고속철 깔리면 어딜가나 똑같이
북한도 고속철이 고속버스 바른다로 예상
-구 역전이
도로 철도 둘다 노답일땐 철도가 유리하더라 ㅋㅋ
사리원이나 해주로 꺾어서 돌아오면 버스유리
지금의 철도, 도로그대로 통일되서 운행하면 당연철도 왜냐하면 부카니스탄의 철도가 좆망인 이유중 하나가 전철화를 해도 전기가 부족해서 굴리질 못하는데 우리에갠 전기도 풍부하고 디젤도 잘굴릴수 있으니까
ㄴ 사리원은 꺾이는게 아님. 평양개성 고속도로도 사리원을 경유하기 때문. 그나마 북한에서 몇 안되는 고속도로 (88급이라는게 함정리지만)가 있어서
경의고속선 사리원 드리프트 크리 먹고 도로에 씹발릴꺼 같음. 조선시대부터 보면 황해도 하는짓이 충청도랑 똑같아서.
통일한국이 재정상황이 메롱이 될텐데. 서울평양간 아니면 고속~준고속선은 꿈도못꾸는 상황이 도래할 가능성도 높음. 철도 같은 고비용 인프라는 투자 우선순위에서 밀리게 되어있음. 경의선 개량보다 경의고속도로가 먼저 된다에 한표.
향간에 오해가 좀 있는데 철도와 고속도로의 건설비용자체는 고속도로가 4차선 이상이면 오히려 비쌈. 물론 이쪽이 토지수용단가가 높아서 그런게 좀 있다만... 무튼 동일한 지상구간이란 조건에서 고속철이랑 고속도로랑 공시된 건설비는 큰 차이 없더라고.
ㄴ고비용이란게 수송수단이나 운송서비스를 제공자에 대란 투자를 모두 포함한 소리. 단순히 토목비만 이야기해선 큰 차이가 없지.
운영비도 고속도로가 싸다고 말 못함. 다만 고속도로는 각종 비용이 여러 주체에 분산되기 때문에 사람들이 착각하는 거지. 고속도로는 사고 비용 하나만으로도 절대 철도보다 싸다고 할 수 없다고 봄.
ㄴ그 분산비용들이 정부 회계장부상에 나타나는건 아니다보니 실제 정책 책정에서는 고속도로로의 유인요인이 압도적일수밖네
근데 서울-평양정도 선구면 현행 고속도로 요금체계로 철도보다 비용회수 면에서 낫다고 할 수 있음? 도공도 경부 경인 합해서 비용회수율이 30퍼밖에 안된다던데.