저번 언제쯤 무궁화의 끝이 올까 살펴본데 이어서..
이번에는 대체하는데 얼만큼 필요한지, 대체는 어떻게 이루어져야 할지 보려 그래.
저번 글은
http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=598373&page=23로 가서 보길...
1. 대체는 얼만큼 필요????
노선별 운행횟수와 운용량수로 보면 대충 사이즈가 나오긴 하는데..
장거리는 6량 편성, 단거리는 4량 편성으로 일괄 발주하면 될 듯하고.. (4량이 필요없는 동네도 있지만 무동력차 넣은 다음
무동력 떼고 3량 운용을 하거나, TC부분만 해서 2량으로 다닐 수도 있으니)
카페 객차는 없애고 카트 돌아다니는걸로 해야 겠지.
저번 글에 자세히 나와 있으니 여기서는 조금 줄일께.
경부선 : 6량 27편성, 4량 1편성 총 166량 필요
호남선 : 6량 11편성, 4량 2편성 총 74량 필요
전라선 : 6량 9편성, 4량 2편성 총 62량 필요
장항선 : 6량 9편성, 총 54량 필요
중앙, 태백선 : 6량 13편성, 4량 2편성 총 86량 필요
영동선 : 4량 3편성 총 12량 필요
충북선 : 4량 4편성 총 16량 필요
동해남부, 경전선 : 4량 12편성 총 48량 필요(경전선 기존열차)
경북선 : 4량 4편성 총 16량 필요(2028년까지 경북선 전구간 전철화 완료 전제)
그 외에...
원강선 : 6량 4편성 총 24량 필요(하루 8왕복 운행 가정)
서해선 : 6량 6편성 총 36량 필요(하루 6왕복 여의도~송산~홍성~익산 운행 가정)
중부내륙선 : 6량 8편성 총 48량 필요(하루 8왕복 수서~광주~충주~문경~김천~거제 운행 가정)
경전선 : 4량 4편성 총 16량 필요(경전선 복전화 완료 후 하루 4왕복 일반 증회 가정)
동해선(부전~포항~삼척~강릉) : 4량 12편성 총 48량 필요(동대구, 부전발 각 6왕복 운행 가정)
*서울~신창 누리로는 09년부터 운행 중이므로 무궁화 대체 대상에서 제외.
이로 미루어보면 6량 87편성, 4량 46편성 - 총 706량이 필요하다는 결론이 나오네.
1량당 수백억인 거 생각하면(ktx가 1량당 800억이고) 무궁화 객차 대체비용에 최소 10조 이상 나온다는 얘기??? ㅎㄷㄷㄷㄷ
무궁화 폐차분 대체하면서 한 해에 적어도 1조 이상을 차량 구입에 써야 한다는 이야기인 것임.......
2. 대체 방식은 어떻게?????
대략 3가지 방식이 나올 수 있겠는데.. 한 가지는 많이 나온거고 2가지는 새로 내미는 거야
방식을 소개한다음 번호별로 자세히 들어갈께.
① 지방 단거리 열차는 '잉궁화', 그 외 중장거리 열차는 잉마을로 대체.
② 지방 단거리 열차는 잉궁화, 중장거리 열차는 잉마을+잉궁화 혼합 대체
③ 무궁화호 객차 사용 기간 15년 추가 연장 후, 객차 대체 15년 연기.
먼저 ①의 방식에 대해 이야기 하자면...
경부선 서울~대전, 동대구~부산 /
호남선 서대전~광주, 광주~목포 /
전라선 익산~여수엑스포 /
장항선 서울~신창(2034년 대체 유력) /
중앙선 청량리~제천 /
충북선 전 열차 /
동해선 동대구~부전, 포항 + 부전~포항 /
경전선 광주~순천
(2028년쯤이면 서부경전도 복전화 되지 않을까 해서 넣어봤음)
그렇게 장거리라 볼 수 없어서 '잉궁화'로 이론의 여지 없이 대체될 듯.
왜 누리로 대체가 아니냐면 예전에 본 건데 누리로를 환율 빨로 들여온 뒤로 그 뒤로 관리하는게 신통치 않아서 앞으로 더 들이지 않기로 했다
그래서..로템 / 로윈 쪽에 입찰 붙여서 누리로와 비슷한 양식의 150급 동차를 만들어서 대체하지 않을까 싶네. 이름은 itx-무궁화가 제일 유력할
것 같고.
그러나 경부선 서울~부산, 동대구, 해운대, 진주 /
호남전라장항선 용산~익산, 광주, 목포, 여수엑스포 /
중앙태백선 청량리~원강선~동해, 청량리~태백선~동해, 청량리~부전(안동행 전부 부전 연장 때릴 듯) /
서해선 여의도~송산~홍성~익산 /
중부내륙선 수서~충주~문경~김천구미~거제 /
동해선 부전, 동대구~강릉 /
경전선 부전~목포, 순천 구간 등의 중장거리는
잉마을로 대체될 거라는게 철갤 여기 일부 갤러들의 의견이라 볼 수 있을 건데...
이 경우 위에 적은 걸로 토대로 계산시, 잉마을로 대체되는 차량은 99편성(594량),
잉궁화로 대체되는 차량은 34편성(136량)으로 나오게 돼.
(경전선 부전~순천, 목포행도 순천까지 복전화 다 되면 emu250+잉마을 투입 가능성이 있어서, 잉마을로..)
나머지 2번, 3번에 대해서는 다음 글에서 얘기할께. 분량이 많아서 여기서 더 하면 스압될거라....
무궁화는 어찌되건 동력차로의 대체는 힘들지 않을까 싶은데. 동력차,무동력차 혼재형으로 뽑는다 쳐도 무동력차를 떼어내는 개조가 쉬운것도 아니고
20량 1편성당 가격이랑 1량(1칸)당 가격이랑은 달라. 가장 최근 발주한 차량인 성남여주선, 동해남부선 통근전동차 가격이 1량 당 17.5억이니까 1량 당 20억 정도로 잡으면 합계 1조 5천억정도 나올 듯.
2011년에 ITX새마을 23편성 138량 계약금액이 2900억정도임.. 2014년 도입당시에 좀 더 나갔다고 하고. 대충 23-25억 잡으면 되고, 무궁화면 이거보다는 좀 격하시켜도 될테니 대충 계산기 두들겨보면 되고, 그리고 무궁화가 1228까지 있다고 해서 14편성이 들어가진 않아.
전시와 같은 특수상황을 대비한 기관차+객차 편성도 요구할 거고, 그 중 일부는 새마을이나, 최소 무궁화-새마을의 중간 정도 계층으로 대체되리라 생각하는데 무궁화용 동차를 그리 많이 뽑지는 않을 거라는 게 나의 추측임
구형산천이 10량 1개편성에 350억 내외. 무궁화 대체차의 스팩에 따라 다르겠지만 편성당 200억을 넘어갈 일은 없을듯.
\'누리로와 비슷한 양식의 150급 동차\' 라면 이미 존재하지 ITX새마을 이라고... 누리로 국산화버전쯤 되는 물건이라 그때 시대에 맞춰서 조금 고친 정도면 충분할껄? 양산에 운용경험도 있어서 조달가나 운용비도 아낄수 있을테고.
등급운용관련, 너무 단일화에만 치중하면 난감해질수 있음.정차역 증가는 기본이고 이로인한 소요시간 증가, 등급 상향평준화로 인한 운임상승 등의 문제가 생기게 될텐데 이럼에도 일부에서는 이와중에도 소요시간 차등화를 요구하게 될테고 또다시 등급을 직간접적으로 나눴다가 앞의상황 무한루프화. 최소한 완급 두개의 등급화는 유지하되 완급은 간선급에만 적용하는걸로.
편성관련, 동차형을 뽑을거라면 4량6량 이런거 구분짓지말고 처음부터 4량1편성 기준으로 뽑되 수요에 따른 탄력적 대응을 위해 2량1편성짜리 증결편성을 뽑아 같이 써먹으면 좋을지도. 성수기라면 수요봐서 4+4박아도 되고.(서비스인력/호차 따로 없이 자판기만 있는 사양) 증결편성의 경우 1M1T조합으로 맹글어서 단독으로 저수요노선에도 굴릴 수 있게 맹글면 됨.
소다맛쿠키 // 전기동차로 대체한다고 해도 무동력차 떼고 그런게 힘들구나..2,3량으로 다녀도 될 구간에도 4량 넣는 식으로 가야겠네. 닉값 // 무궁화 객차를 전부 동차로 대체하지 않고, 일부는 새 객차 찍어서 대체할 수 있을 수 있다는...? 하긴.. 경북선이나 서부경전선 복전화가 15년 안에 될거란 보장이 없고 그쪽에 넣으려면 필요한 것도 있고.. 전시 대비라면 다시 일부는 객차 찍을 수 있겠구나.. 1량 당 가격 생각보다 그렇게 안빡세네.. 한국절도공사 // 일단 1편성이 하루 1왕복만 하는 경우가 상당한 걸로 알고 있어서 14편성(대략 84량)을 생각해본 것이었어. ktx도 80편성에 평일 110여회 운용중이니 1편성당 하루 1.4회꼴 운용중이고 해서... EXP // 그렇구나.. 감사감사
ㅇㅇ // 등급 쪽 멘트에 비슷한 생각. 간선급에는 두 개 등급이 남아 있어야 하는게 맞는 것 같어. 편성쪽에는 4량으로 뽑고 4+4 중련으로 가는 것도 괜찮겠네. 다만 글에서 6량 87편성이 필요하다고 추계했었는데 6량 넣기로 한 구간을 전부 4+4 중련 간다고 치면 총 174량이 증가하긴 하지만...전체 대체 비용이 2조를 넘지는 않을테니 나쁘지 않고... //// 객차 도입 비용 이쪽을 몰라서 캄캄하고 그랬었는데 알려주신 분들 감사감사!