국토가 가늘고 길면서 세토내해가 존재하는 국토 구조상 전국 대부분이 효율이 높은 해상운송만으로도 커버가 되기 때문에 굳이 철도화물운송의 필요성이 적어서인 것 같다
당장 한국만 해도 대도시 중 내륙도시가 더 많지만 일본은 실질적인 내륙 대도시는 하나도 없고, 교토나 삿포로는 일단은 내륙도시지만 거기도 항구가 코앞이라
국토가 가늘고 길면서 세토내해가 존재하는 국토 구조상 전국 대부분이 효율이 높은 해상운송만으로도 커버가 되기 때문에 굳이 철도화물운송의 필요성이 적어서인 것 같다
당장 한국만 해도 대도시 중 내륙도시가 더 많지만 일본은 실질적인 내륙 대도시는 하나도 없고, 교토나 삿포로는 일단은 내륙도시지만 거기도 항구가 코앞이라
우리나라 해상운송이 안습인 이유는 그 반대 때문이지....한반도 횡단운하는 사실 필요한 측면이 있는데...
우리나란 오히려 화물 철도가 절실하지. 운하 이딴게 왜 안됐냐면 운송업주들도 강을 뜯어고쳐 배를 굳이 들여야할 필요가 있을성 싶어서 반대를 많이했음. 그럴바엔 화물철도 노선 까는게 더 저렴하고 플러스 알파 효율적이지 않겠나뵹
운하 해봐야 이득은 별로 없고 비용만 쳐들고
내륙도시 있긴한데 도호쿠신칸센 우츠노미야~모리오카 , 후쿠시마~신조 ,다카사키~나가노
ㄴ한국에서 대도시 기준으로 흔히 생각하는 인구 100만 이상 정도를 기준으로 봤을 때 말임(사이타마 같은 완전 위성도시는 제외하고)
국토가 한쪽으로 긴 나라는 해상운송에 이점있음. 칠레도 그러함
조금 억지스럽지만) 삿포로(196만명) 도 엄밀히 말해서는 바다와 접해있지 않음.
┗ 일단 삿포로는 행정구역상으로는 그렇긴한데 거기도 지도보면 바다 근처고 시가지가 바다까지 쭉 이어져있어서... 대강 서울이랑 비슷한 정도인것같아
협궤 + 선로용량 측면도
협궤가 문제라기 보다는 노반 축중이 문제지. 대만이나 남아공은 국제표준컨테이너 수송 가능함. 일본이 돈 아끼려고 노반규격을 부실하게 설계해놔서. 선로용량은 공감.