근데 평택부터 속도내는 구간인데 지연회복은 커녕 도리어 지연이 추가만되고 그동안 쭉탔던 승객들 한꺼번에 내리고 리미트객차고정이라 하차문도 하나밖에 없는데 다이아는 넉넉하게 끊어놓질 않으니 영등포역에서 제일 빨리 내려도 열시반..
중간에 금천구에서 ktx대피라도하면 아주 미침
웃긴건 계단올라와도 디파쳐보면 02 03 이따위임ㅋ
근데 평택부터 속도내는 구간인데 지연회복은 커녕 도리어 지연이 추가만되고 그동안 쭉탔던 승객들 한꺼번에 내리고 리미트객차고정이라 하차문도 하나밖에 없는데 다이아는 넉넉하게 끊어놓질 않으니 영등포역에서 제일 빨리 내려도 열시반..
중간에 금천구에서 ktx대피라도하면 아주 미침
웃긴건 계단올라와도 디파쳐보면 02 03 이따위임ㅋ
상행은 부산역부터 지연출발이 잦음.. 차량정비가 제대로 안되서 매일 부산-구포 무궁화 타고다니다 보면 1-2분 기본임 출입문 안닫혀서 전무가 낑낑거려도 안되길래 폐쇠하고 출발한다던간 기본
근데 하행 보면 요즘 부산역 도착 02 03정도밖에.. 정시도 자주 있던데
좃티피라는 병신신호체계에 온갖제한이 있었던 예전보다는 덜하거든 좃병신아.
상행은 이미 대구역부터 밀리고 난리나있음
누가 지연이 없대? 경부선 선로혼잡 문제가 풀린것도 아니고 ㅋㅋ
안양~금구~영등포~용산은 어쩔수 없고, 대전/대구는 두세달만 있음 지금보다 휠씬 진전될 것이고.. 문제는 상행 기준으로 조치원/천안/평택/수원 등 대전 이북 4역 에서 생기는 지연을 잘 관리하느냐임. 이 4개역에서 역 정차 전 신호대기 / 간격조정으로 생기는 지연만 잘 잡으면 지금보다 지연시간 5분 안팎은 줄일 수 있을 건데...