일단 선형은 대충 저런데...

역할을 2가지로 나누자면 크게는 부산과 울산을 잇는 광역철도,

더 작게 보면 시내 급행 역할 및 전철 음영 지역의 불편 해소겠지.

짤에도 나와있지만, 센텀시티 북쪽의 반여동, 재송동, 우동은 아직 주거지와 가까운 전철역이 없거든.

안락동도 지금은 4호선과 거리가 어느 정도 있는 편이고.

 

역들을 하나씩 뜯어보자면, 대충 이런 효과를 기대해볼 수 있을거야.

 

부전역 : 유동 인구야 지금도 많지만 동해남부선 개통하면 더 늘어날 듯.

위치적으로 보면 북쪽의 연지동, 초읍동 수요를 어느 정도 끌어들일 수 있을 것 같네.

다만 1호선 부전역과의 거리가 긴 편이라, 환승센터가 생기기 전에는 직접적인 환승을 기대하기 어려울 듯.

 

거제역 : 현 3호선 거제역보다 역사는 훨씬 오래됐지만 아직 빛을 보지 못하고 있는 비운의 역.

이름 그대로, 거제동에 있는 주거지들의 수요를 책임지는 역이 되겠지.

역 동쪽으로는 거제시장도 있으니, 시장 방문객들의 수요도 있을 것이고.

 

남문구역 (3호선 환승) : 3호선 거제역과 역할이 크게 다르진 않을 듯.

다만 안락동, 재송동이 목적지라면 여기서 환승하면 되기 때문에 새로운 수요가 생길지도?

그리고 당연한 얘기겠지만 동해남부선이 개통하면 3호선 거제역은 남문구역으로 개명 예정.

 

교대역 (1호선 환승) : 부산교대 통학생들의 수요, 해운대구에서 도심 접근을 위해 넘어오는 수요가 클 듯.

물론 3호선이 지금도 바이패스 역할을 해주고는 있지만, 동해남부선은 신규 수요 창출 효과도 겸비하고 있으니까...

다만 1호선이랑 동해남부선이 서로 상당히 애매한 위치에 있어서, 환승 동선을 어떻게 설계하느냐에 따라 결과가 달라질 듯. 

 

동래역 : 일단, 여기도 개명이 필요한 역 중 하나.

역 주변 주거지들의 수요나, 북쪽에 있는 동래고등학교 통학 수요가 주를 이루겠지.

4호선 낙민역과의 환승은... 글쎄, 여기도 두 부전역 못지 않게 거리가 긴 편이라 (...)

 

안락역 : 안락동은 4호선 충렬사역이 가깝긴 하지만,

충렬사역도 안락동과 명장동의 경계에 있는지라 실질적으로 더 가까운 역은 여기지.

주변에 아파트 단지들이 있고, 조금 걸어가면 온천천 카페거리도 나오는지라 의외로 괜찮은 수요를 낼 수 있을 듯?

 

원동역 : 역시 개명 필요. 얘는 구일역과 비슷하게 다리 위에 지어지는 역이야.

안락역처럼 역의 양쪽으로 아파트 단지들이 있고, 북쪽으로는 홈플러스도 있어서 수요가 꽤 많을 것으로 보여.

또 전철 음영 지역인 토곡이나 반여동에서도 가까운지라 이쪽에서도 이용하러 오는 사람들이 꽤 될 것 같네.

그리고 부디 구일역처럼 출구를 한 쪽에만 뚫어놓는 짓은 하지 않기를

 

재송역 : 재송동 역시 전철 음영 지역 중 하나지. 때문에 역명 그대로 재송동의 수요를 책임지는 역이 될 거야.

다만 재송동의 아파트 단지들은 거의 다 산자락에 있는지라 접근성을 잘 해결하는게 관건이 될 듯.

 

수영역 : 마찬가지로 개명이 필요한 역.

전철과 거리가 있는 센텀시티의 북쪽에 들어서는 역이라, 센텀시티 이용개들이 주가 되겠지.

그리고 역과 가까이 있는 센텀중학교, 센텀고등학교 통학 수요도 비중이 클 듯.

 

우동역 (2호선 환승) :  아마도 부산 최고의 막장환승 (...)

2호선 시립미술관역과 환승이 될 예정인데, 동선이 매우 후덜덜하지.

교대역 항목에서도 설명했듯이, 도심으로 빨리 접근하려는 해운대구 사람들이 이용할 것으로 보여.

역명이 어떻게 바뀔지는 모르겠지만, 보통은 동 이름이 우선이니 우동역(시립미술관) 같은 형태가 될 것 같네.

 

뭐 주관적인 의견이지만, 나름대로의 예측을 해봄.