어차피 경부고속선에 청주에 가까운 역을 지어야 했다면.

[rr(121.55)]

노란 선처럼 선형을 만들었으면 어땠을까? 천안아산역 대신 동천안역을 만드는 건데, 아산 수요보다 청주 수요가 더 많으니 어중간한 오송에다 역을 만드는 것보다 낫지 않았을까?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

아산 수요가 청주 수요보다 적다고 단정하기도 어려움. 아산은 급성장하는 도시인데다 서울과의 통근이 청주보다 유리함.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그리고 저렇게 지으면 아산 뿐만 아니라 세종 수요도 ㅂㅂ

[rr(121.55)]

세종시가 결정된 것은 경부고속선 노선 결정되고 난 다음이니 노선에 따라 신도시 건설하면 되었음. 그리고 아산시 인구 30만, 청주시 인구 83만. 통근 수요를 고속선으로 해결한다는 것도 말이 안되지.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

통근 수요를 고속선으로 해결한다는 것도 말이 안되지 -> 님이 생각하기에 말도 안 되는 일이 지금 곳곳에서 벌어지고 있음. 아산신도시 자체가 처음부터 천안아산역을 노리고 만든거고 세종시도 어쩌다보니 통근 수요를 상당 부분 KTX에 의존하는 중. 심지어 서울~대전 통근 수요도 있고.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

물론 님이 생각하는 경부고속선 청주역 위치에다가 아산신도시 같은 KTX역 신도시를 짓는 방법도 있었을거임. 하지만 아산신도시와 비교해 서울과의 거리가 좀 더 멀다보니 그 신도시가 아산만큼 흥할거라고 보긴 어려움.

[rr(121.55)]

고속철도를 통근 수요를 노리고 짓는 건 말이 안됨.놓고 나서 통근용으로 쓰는 사람이 있는 거야 어쩔 수 없는 거지만 고속철도를 지을 때 통근 수요를 생각하고 만드는 건 고속철도 망치는 짓임 아산시에서 서울로 통근하는 사람을 위해서 고속철도가 필요하다고 생각하는 건가?그리고 청주역 위치의 신도시는 지금도 있음.세종시.선형이 저렇게 되었더라면 세종시 위치가 약간 동쪽으로 옮겨졌겠고 부지 확보가 더 쉬웠겠지.

[rr(121.55)]

고속철도는 장거리 수요가 우선임. 고속철도로 단거리 수요를 해결하겠다는 건 고속철도와 다른 교통수단의 정상적인 분업을 망치는 예산 낭비임. 아산까지 놓인 수도권 전철이 뭐하러 있겠는가?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

고속철도를 지을 때 통근 수요를 생각하고 만드는 건 고속철도 망치는 짓임 -> 이 생각에 동의하는 사람이 몇이나 되려나?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

고속철도는 장거리 수요가 우선임 -> 그걸 모르는 바는 아닌데 장거리 수요만 가지고 건설부채 갚는건 꿈도 못 꿈. 이 수요, 저 수요 다 끌어와야지. 수도권 전철? 너님 같으면 1~2시간씩 걸리는 전철타고 통근하고 싶음? 사실 서울~천안/아산 쯤 되면 그렇게 꼭 단거리라고 보기도 어렵고 단거리는 무조건 일반열차, 전철만 타라는 발상은 고정관념이라고 봄.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

장거리 수요는 아무리 자주 다니는 사람도 보통은 며칠에 한 번 타지만 중단거리 통근 수요는 일주일에 5X2 해서 10번 이용함. 정기권 할인 감안해도 이거 꽤 짭짤한 소득원일게다.

[rr(121.55)]

안 그래도 외국 것보다 역간 거리가 짧다고 문제되는 ktx를 통근 수요 잡겠다고 동네 택시로 만들자는 소리군.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그리고 아산이 청주보다 신도시 성공 가능성이 높은게 서울과의 거리는 둘째치고 KTX와 전철, 심지어 일반열차까지 모두 갖춰져 있음. 출퇴근이라든가 급행 수요는 KTX나 일반열차, 한가한 완행 수요는 전철로 ㄱㄱ 반면 지도상의 청주 신도시는 그게 어렵지. 세종, 오송도 서울 출퇴근은 가능하지만 일반열차, 전철은 없다보니 수도권이라고 보긴 어렵잖아?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ktx를 통근 수요 잡겠다고 동네 택시로 만들자는 소리 -> 솔까 동네 택시 만들어서 늘어나는 소요시간이 얼마나 된다고... 지금 소요시간 개판된건 정차역보다도 각종 공사, 부실공사 크리지. 지금 상황에선 오송, 김천구미, 울산역 안 만들었어도 소요시간 상당히 개판됨. 그리고 현실은 동네 택시가 더 장사 잘 됨 ㅇㅇ

[rr(121.55)]

역시 갈갈이군. 자기가 하는 말이 무슨 의미인지도 잘 모르네. 갈갈이가 지금 말하는 것과 일관되게 하려면 큰 돈 들여서 고속철도 놓기보다 일반철도 노선을 더 많이 놓자는 주장에 찬성해야 했음. 어차피 동네 택시될 거 한 군데만 다니게 하기보다 여러 군데 다니는 게 나음.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

일반철도 노선을 더 많이 놓자는 주장에 찬성해야 했음 -> 솔까 일반열차 노선 백날 놔봤자 돈 되냐? ㅋㅋㅋ 고속선 깔고 동네 택시 만들어서 돈 긁어모으는게 우리나라에서 거의 유일하게 흑자내는 방법.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

아무리 동네 택시라도 특급 일반열차를 충분히 쳐바르는게 현실이다. ㅇㅋ? 거기다 비싼 운임으로 인한 수익성은 보너스~

[갈갈이.(yonghwi8319)]

뭐? 아산까지 놓인 수도권 전철이 뭐하러 있어? KTX와 수도권전철을 동일시하는 머가리 클라스 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[rr병신아(218.209)]

입배틀 졌으면 짜져있어 조또 알량한 개똥자존심 내세우지말고 병신이 ㅋㅋ

[rr(118.219)]

고속철도를 동네택시로 만들어서 얼마 더 걸리지 않는다는 주장의 진실성부터 검증해 보자. 수요 생각해서 이미 삥삥 둘러가는 선형의 경부고속선 서울-부산 무정차가 2시간 18분, 지금 대부분의 ktx는 2시간 40분. 20분이 얼마 안되는 시간인가? 선형 자체가 둘러가게 되어 있다는 걸 생각하면 최소 30분은 손해본다. 한국이 넓지 않아서 그렇지 이것이 얼마 안되는 시간 손해라고? 말이 되는 소리를 해야지.

[rr(118.219)]

갈갈이 말대로면 고속철도는 요금 인상의 구실에 불과함.그럴 바에야 철도 혜택을 되도록 많은 지역에 주고 요금을 현실화하는 것이 바른 정책방향임.갈갈이식 꼼수는 고속철도도 망치고 일반 철도도 망치는 길임.그리고 갈갈이는 지 입으로 고속철도 천아역이 통근 수요가 중요하다고 해 놓고는 고속철도와 수도권 전철을 동일시한 걸 남한테 뒤집어 씌우네. 당연히 전철과 고속철도는 다른데 그걸 똑같이 취급한 머가리가 누굴까?

[rr(118.219)]

그리고 게시판에 오래 죽치고 있으면 토론에서 이겼다고 보는 병신이 여기 하나 있네. 토론에서 진 녀석의 특징이 바로 욕설부터 튀어나온다는 것임.

[z레미니안z(kgs2411)]

정확하게는 장거리 비지니스 수요가 최우선이고 그다음이 일반 여객수요라고 봄 거기에 통근 정기권 수요가 코레일의 주요 돈줄인 이상 포기하기도 힘들다고 봄 그리고 독일 일본등은 고속철을 통근용으로 잘만 쓰고있고

[갈갈이.(yonghwi8319)]

경부고속선 서울-부산 무정차가 2시간 18분 -> 경부고속선 시간표가 정상일 때 지금 노선 기준으로 서-대-동-부가 2시간 18분이었다. 그 땐 가장 느린 놈도 2시간 40분 될까말까. 시간표 잘 모르면 아닥. 최소 30분 같은 소리하네 ㅋㅋ

[갈갈이.(yonghwi8319)]

철도 혜택을 되도록 많은 지역에 주고 -> 여기저기 철도 다 까느라 드는 돈은 어디에서? 그리고 니 말대로라면 경부선도 고속철도 없이 일반철도로 때우자고? 개량하고 틸팅넣고 별 짓 다 해도 서울~부산이 최소 3시간 반은 걸릴텐데 사람들이 잘도 타겠다 ㅋㅋ

[갈갈이.(yonghwi8319)]

고속철도와 수도권 전철을 동일시한 걸 남한테 뒤집어 씌우네. 당연히 전철과 고속철도는 다른데 그걸 똑같이 취급한 머가리가 누굴까? -> 고속철도에 통근 기능이 없어야 한다고 주장한 너님 논리는 이미 외국 사례에서 다 논파됨. 그리고 내가 너님을 비웃은건 서울~천안아산 30분대 소요되는 KTX와 2시간 가까이 소요되는 전철을 동일선상에 놓은걸 비웃은거지. 서울~아산을 전철타고 출퇴근하면 되니 KTX가 필요없어? 미친 새끼도 이런 미친 새끼가 없네 ㅋㅋㅋ