아니면 중부고속도로, 중부내륙고속도로, 중앙고속도로, 천안논산고속도로 등을 지어 수요를 분산시키고 전국에 골고루 편리한 교통을 제공해야 하는가? 이 질문에 대한 답은 바보가 아니라면 쉽게 찾을 수 있다고 믿는다.
추가 : 유럽의 최고시속 200km 열차의 표정 속도는 어느 정도일까? 나라마다 노선마다 다르지만 최고 175까지도 나오고 그 정도는 아니라도 최고속도의 70~80%는 나오는 편이다. 예전의 서대동부 새마을호도 최고속도 140밖에 안되었지만 표정속도가 그 70%인 시속 100 정도였다. 우리의 KTX 최고속도는 시속 305km이다. 그런데 표정속도는? 서울-부산 무정차 급행이 180을 약간 넘었다. 대부분의 경우 160대이고 최저속의 경우는 140이다. 대전, 대구 구간 고속선 공사가 끝난다고 해도, 최고속도의 80% 정도 나오는 타국 급행 철도들의 표정속도와는 여전히 거리가 멀고 무엇보다도 급행은 찾기도 힘들다. 서울-부산 소요시간 3시간으로 충분하다 생각한다면 시속 350 스펙으로 건설된 경부고속선은 사치다. 200~230급의 고속화 노선으로도 충분했들 터이다.
중간 정차역 수요가 중요한 철도와 굳이 그렇지 않은 고속도로를 같은 선상에 비교하네. 그리고 중부, 천안논산, 중부내륙, 중앙 같은걸 뚫었다고 해서 경부선 확장을 아예 안 했냐?
서대동부 새마을호도 최고속도 140밖에 안되었지만 표정속도가 그 70%인 시속 100 정도였다 -> 이게 정상적인 관제에서 이뤄진줄 아냐? 나보다 오래된 올드비들이나 현업 분들에게 물어보면 더 잘 알겠지만 서대동부 4:10짜리 굴리려고 얼마나 파행적인 관제를 했는데...
나라마다 노선마다 다르지만 최고 175까지도 나오고 그 정도는 아니라도 최고속도의 70~80%는 나오는 편이다. -> 그래서 우리나라가 유럽처럼 평탄해서 굳이 크게 손 안 봐도 일반선 선형이 아주 죽여주겠죠?
4.1.고속도로 수요가 종점-종점이라는 건 헛소리임. 2.도카이도 신칸센이 완행도 있지만 급행은 최고 270에 표정 220인데 우리가 못할 이유는 없음. 3.곡선반경이 너무 작은 곳은 개량(이미 주요 노선은 다 계획되어 있음)하면 되고 틸팅 등의 곡선부 속도 높이는 기술들이 외국에서는 이미 실용화되어 있음.그리고 일본은 우리보다 더 산간지형인데 최고속도와 표정속도의 격차가 우리보다 더 작음.