서해선 여의도에서 내리는거 모름??

신안산선 이용하면 가능이야하고 실제로 국토부에서도 직결염두하고단 기사를 봤는데...어째 신안산선하고 소사원시선엔 대피선따위가없음... 소사원시 합류되는 송산부터 여의도까지 전무...

124(211.36) 2015-04-24 23:56

시흥시청이랑 광명이 2면4이긴해도 이건 급행이나 대피목적으로 짓는게아니라 분기역구조에서 걍 나온거라...뭐 대피용도로도 쓴다쳐도 어차피 두 역이 붙어있어서 추월 보내봤자 1대일듯

124(211.36) 2015-04-24 23:59

ㄴ 대피선 설치안하는 이유가 뭐야?

고두(ksh900623) 2015-04-25 00:09

철도 계획하고 결정하는 지들이 안타고 댕기니까... 신경을 덜씀. 돈 아끼려고. 상하분리의 단점이라 할수 있음. 철시공은 만느는데 의의를 두고 코렐은 만들어진거 불편하니까 단순하게만 운행하려고 함. 환경에서 뭔가 개선하려는 노력이 덜한것 같음. 투자가 덜되는것도 원인이겠지만...

cjfl(222.121) 2015-04-25 00:14

경춘선 신내터널~망우역, 분당선 왕십리역도 경의중앙선과 금정역처럼 입체교차 되어 방향별 환승이 되었다면 경춘선, 분당선이 청량리역에서 미팅하거나 직결운행할 여지가 있고 시민들도 한 승강장에서 환승할수 있으니 극편할텐데.

cjfl(222.121) 2015-04-25 00:15

꼭 이거때문이라고 단정할수는 없지만 환승편한 금정역은 한 기관이던 철도청 시절에... 그후 나온 경춘선 상봉역, 경의중앙+분당선 왕십리는 상하분리된 철시공, 철도공사 시절임... // 상하분리되고 철시공 시절의 노선이나 역들은 아쉬운점이 여럿 있지.

cjfl(222.121) 2015-04-25 00:20

애초에 노선이 난립해서 추진되는 문제도 제법될듯... 중간에 민자사업자도 껴있다보니;;

124(211.36) 2015-04-25 00:32

시흥시청-원시구간은 소사원시선이고 원시-USKR은 신안산선, USKR-홍성은 서해선으로 각각 사업 추진중. 사실 이렇게 각 노선별로 보면 소사원시는 하중역에 화물부본선짓고, 신안산선은 신분당처럼 노선자체가 급행성격인지라 대피선이 굳이 필요하진않은데...문제는 직결시에는 아니란거지...

124(211.36) 2015-04-25 00:37

돈때문만은 아니라는 얘기네. 좀 다른 얘기일수도 있는데 대피선 하나놓는것도 이리 귀찮아하는데 애초에 9호선 대피선설치 급행제안은 어떻게 받아드려진건지 몰라

고두(ksh900623) 2015-04-25 00:40

124 // 뭐 사정이 많이 다르긴하지만 이런경우볼때마다 일본이 부럽더라

고두(ksh900623) 2015-04-25 00:41

서해선 여의도에서 내리는거 모름??

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