경전선 KTX는 어쩌다가 이 꼴이 되었나

[초야우생(lkl0412)]

경전선 KTX 분명 처음 투입했을 때는 수요가 터져나가서 부랴부랴 복합열차 없애고 몇 편을 상어로 바꾸고 그랬는데

지금은 경전선 줄이고 전라 동해선에 넣으라는 이야기가 나올 정도로 그저 그런 실적을 보이네

중간에 무슨 문제가 있었나?

[익명(125.130)]

지금 보이는 수요가 성장 한계치인거고, 그 당시에는 공급 부족이 맞았음.

[익명(125.130)]

그러니까 10000~12000 정도 나올만한 축선인데 거기에 7000~9000 정도로 공급을 때려버리니까 모잘랐던거지. 지금은 15000~18000 정도로 때려박으니 여유 있어 보이는 것...

[익명(125.130)]

전라선 수요 개쩐다 열차 늘려달라 하는 찡찡이들도 전라선 잠재 수요가 대충 7000~8000선에 걸칠텐데 처음 공급이 4000 수준이었고 지금은 한 7000~8000 정도를 오가니 빡센거지, 나머지 열차도 상어로 바꾸거나 뭐 처리를 해서 10000~12000 선으로 공급 때려주면 끝날 곳임... 그런 얘기

[한국절도공사(toto1004)]

그리고 경전선이나 뭐든간에 경부선 특징은 동대구하단은 어딜넣어도 비슷비슷하다는거임. 물론 울산 신경주 둘다 세워버리면 꽤 채우긴 하는데, 이러기는 쉽지 않고, 하나만 세워서 오면 경전이든 경부본선이든 사실 다 채워오긴 힘듬 동대구 - 서울 좌석확보용이 큰거지

[익명(223.62)]

수요를 구포경유랑 나눠먹어서 그랴 김해수요도 진영으로 연계해서 경전선이 처리하게 해야되는데

[익명(223.62)]

전라선같은 경우엔 전주가 변수다 전북지역에서 수요가 가장 많음에도 ktx가 얼마 안다녀서 평일에도 10분간격 꽤 차고 주말엔 5분간격 임시차까지 뜨거든 터미널에서 익산역 갈바에야 서울 바로 가는사람들이 많은거지