다음철동에 올라온 개인 글하고 대전일보 칼럼을 기반으로 풀어볼께.

출처 : http://cafe.daum.net/kicha/ANm/20943 , http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=1164185



글 안에 보면 수서발 회사 정차역에 전라, 경전, 동해선 정차역+밀양, 구포가 없는 것을 볼 수 있고..

또 수서발 회사가 기존선을 운행시 선로사용료를 절도공단에 안내는고로 구토부/절도공단이 수서발 회사의 기존선 운행을 싫어할 가능성이

크다는 게 대강의 얘기야.


그러면 SR은 수서-부산, 수서-목포/광주송정만 굴릴 수도 있다는 이야기인 것.



아는 사람들은 아시다시피 팥죽산천 12편성하고 블루산천 5편성을 내년 여름에 SR에 내줘야 하는데..

팥죽산천 12편성으로 평일 13회, 주말 17회(호남 9, 전라 2, 경부 광명착발 2, 주말 경전동해 각 2) 운용 중이니

서울용산발 13회+블루산천 5편성 운행분(7회 추정) = 서울용산발 최소 편도 20회 칼질당하게 되는 건 자명함. 



뭐..부득불한건 알지만 SR이 전라 경전 동해쪽에 열차 안보내면, 코레일 쪽에서 전라 경전 동해 열차 감편을 못하지.

수서에 차 토해냈다고 전라 경전 동해 줄였다가는 뭔 말 들을지는 뻔하고..

결국 고속선 경유 부산행, 광송/목포행만을 가지고 20회 칼질을 하게 될 수 밖에 없게 되는 거임..



이게 뭐가 문제가 되냐면은.... 광명착발 평일 2회 분을 날리더라도 18회가 남고..

구포경유 날리면 되지 않나 할 수도 있는데 지금 편도 6회로 줄었지만 부전역 개통까지는 완전폐지는 불가능할 것이고,

내년 여름에 현실적으로 구포경유는 다닐 수 밖에 없고. 또 수원경유를 동탄 가서 타라고 하고 다 날리지는 못할 거고..


경부고속선 경유 부산행이 현재 44회, 호남고속선 경유 광송/목포행이 22회이니 감축에 있어서 부산 / 광송-목포행을 2:1 비율로 

해서 줄일거고.. 그럼 서울-부산 12회, 용산-광송/목포 6회를 줄여야 하지. 



근데 서울-부산행은 05시 30분~23시까지 점검시간대 빼고 30분마다 깔아주려면 35회는 있어야 하는데.. 지금 44회이니까

서울-고속선 풀 - 부산행 30분 배차 유지하려면 9회 감축까지가 마지노선이라는게 문제야. 그런데 12회 줄이면??

서울-부산행 배차에서 1시간 간격으로 붕 뜨는 시간대가 3개 나온다. 구포/수원 경유 각 1편씩 날린다 해도..

10회를 줄여야 하는데 그럼 1시간 간격으로 붕 뜨는 시간대가 지금보다 1개 더나오는 거고..


용산-광송/목포 같으면 30분 미만 배차간격 다 없어지는 거고.. 서대전 경유 2회는 더 날려야 광송/목포 감축량을 4~5회로 맞출 수 있고.



문제는 고속선 경유 열차편만으로 수서발에 차량 임대때문에 감편을 하게 될 경우 

구포/수원/서대전경유를 총 4회 감편하지 않는 이상, 서울-부산 고속선 열차에서 1시간 간격 시간대가 여러개 속출하게 되고

용산-광송/목포 배차는 평균 1시간 이상으로 늘어난다는 것. 


기존선 경유 감편으로 밑장빼기해도 서울-부산 고속선 완전 30분 배차 불가능

+용산-광송/목포 배차 평균 1시간 육박된다는 것. 



이런 측면에서 볼 때 SR이 전라 동해 경전선에 열차를 보내주어야 할 이유가 생긴다고 할 수 있어.

전라 동해 경전선에 SR 열차가 들어가면 서울용산발 열차 감편에서.. 전라 동해 경전 쪽으로도 감축량을 분산시킬 수 있고

그 결과로 경부 호남선 고속선 열차 감축량을 줄일 수 있는 장점이 생기게 되.



이를테면.. 지금 KTX 전체 운행량이 편도 112회이고(경부 54, 호남 30, 경전/전라 각 10, 동해 8) 20회를 빼내게 되면

약 18%를 감축해야 해. 18%의 감축량을 각 선구별로 고르게 분배할 때 먼저 기존선부터 말하면..



동해선 1회, 경전/전라선 각 2회, 광명착발 폐지, 수원/서대전/구포 경유 각 1회로 해서 10회를 확보할 수 있어.

그러면 고속선 경유 부산/광송/목포행 감축량을 10회로 줄일 수 있지. 비율을 감안하면 부산행은 7회, 광송/목포행은 3회 정도가 나오는데

이 정도면 서울-부산 고속선 완전 30분 배차, 용산-광송/목포 평균 배차 50분 초반대 유지가 가능해져. 




그럼 의외로 수서발 노선 운용이 그래질 수도 있는데..27편성으로 경부 28회, 호남 15회를 운용해야 하니..

(주말 기준 경부 34회, 호남 18회라 되어있고.. 주말에 평일 운행량의 1.2배를 넣는다치면 바로 위의 추정치가 나오게 됨)

대략 경부쪽에 18편성, 호남쪽에 9편성을 넣게 됨.


전라 동해 경전쪽에 편성을 보내게 되면 각 2편성 4회 내지 3편성 5회를 고려할 수 있을 듯하고..

2편성 운용시에는 : 경부 고속선 14편성 22회 / 호남고속선 7편성 11회 / 전라 동해 경전선 각 2편성 4회 




*서울용산발과 합쳐서 통계시

 

서울-부산 37회+수서-부산 22회 = 59회 (현재보다 15회, 34% 증가)

용산-광송/목포 19회 + 수서 - 광송/목포 11회 = 30회 (현재보다 8회, 36% 증가)

서울-마산/진주, 용산-여수엑스포 각 8회 + 수서 - 마산/진주, 여수엑스포 각 4회 = 각 12회(현재보다 2회, 20% 증가)

서울-포항 7회 + 수서-포항 4회 = 11회 (현재보다 3회, 38% 증가)




3편성 운용시에는 : 경부고속선 12편성 20회 / 호남고속선 6편성 10회 / 전라 동해 경전선 각 3편성 5회




*서울용산발과 합쳐서 통계시 

서울-부산 37회+수서-부산 20회 = 57회 (현재보다 13회, 30% 증가)

용산-광송/목포 19회 + 수서-광송/목포 10회 = 29회 (현재보다 7회, 32% 증가)

서울-마산/진주, 용산-여수엑스포 각 8회 + 수서-마산/진주, 여수엑스포 각 5회 = 각 13회(현재보다 3회, 30% 증가)

서울-포항 7회 + 수서-포항 5회 = 12회 (현재보다 4회, 50% 증가)



수서발 경전 동해 전라에 2~3편성 넣어도 수서발 경부호남선은 나름 준수한 횟수를 유지할 수 있어.



그러면 어쩌라는 것이냐?

지역에서 수서발 열차 넣어달라고 중앙에 로비를 넣어서 관철시키는 것이 지금으로선 답이 아닐까 싶어. 


익산, 정읍, 광주, 김천, 구미, 대구, 경주, 울산, 부산은 서울용산발 폭풍감축이 되어도 수서발 들어가면 지금보다 운행 총량이 30~40%

늘어나니까 상관이 없을지 모르지만(대신 경부선 쪽은 서울행 배차가 1시간대가 여러개 생기게 되니 불편해진다는 게 함정)


전주, 남원, 순천, 여수, 포항, 창원, 진주는 수서발이 하나도 안들어올 수도 있고.. 근데 경전선은 모르겠는데 전라 동해선은 좌석난 쩔지

수서발이 들어와서 늘어났으면 좋겠지하는 욕구가 있지. 근데 안들어온다?! 꼭지 도는 건 뻔한 일!



호남권하고 포항 창원쪽 지자체, 정치권, 시민사회가 할 일은..특히 호남권쪽이 또 해야 할 일이기도 하고..

전라 경전 동해선에 수서발 열차를 넣어달라고 강력하게 청원할 필요성이 있겠어.


(이렇게 말했지만 SR이 운행계획 발표했는데 전라 동해 경전선 빠지면 지역에서 세게 요구해서 몆 편 넣어줄 것 같은 느낌은 들지만..

지금부터 밑밥까기가 필요하지 않을까)



전라 경전 동해선 수서발 열차 투입은 해당 지역에 서울 강남권으로 가는 열차를 투입시킨다는 의미도 있지만..

서울용산발 열차의 감축을 경부/호남 고속선열차만이 아닌 각 선구로의 고른 분산을 시킴으로서 

경부/호남 고속선 열차의 심할 정도의 배차간격 증가를 막을 수 있다는 의미도 있어. 





*몆 줄 요약 : 


1. SR이 부산/광송/목포행만 굴리고, 여수엑스포/진주-마산/포항행을 안 굴릴수도 있음.


2.그 경우 서울-부산행 완전 30분 배차와 용산-광송/목포 평균 50분 배차 불가능.


3. SR이 전라 경전 동해선 열차를 운용해야, 서울용산발 감편을 각 노선별로 고르게 할 수 있어

서울-부산 완전 30분 배차와 용산-광송/목포 평균 50~55분 배차 가능.


4. 전주남원+전남 동부 / 포항 창원 지역에서 중앙에 수서발 열차 투입을 지금부터 강력하게 청원해야 함.