매진 매진 타령하는데 실상 들여다 보면 전라선은 그렇게 코레일에서 보면 매력적인 노선이 아님

 

일단

 

여전히 기존선이 많아서 운임측면에서 매력적인 구간이 아니고

수요가 보장되는 용산-전주이후 수요가 떨어짐. 이후구간에 여수엑스포까지 지나치게 정차역이 많고,

그 역들을 통틀어서 매진이 나는거라

 

순천-여수엑스포 구간에는 올매진이 떴음에도 살펴보면 좌석이 대부분 50%이상 비어있음.

소요시간도 훨씬 더길어서 열차 돌려먹기에도 부적합함.

 

반대로 똑같이 올매진 뜨는 동해선을 보면 딱 답이나옴.

동해선은 수요가 확실한 서울-동대구 이후 동대구-포항구간도 거의 다 매진이 된상태임.

 

경부선조차 동대구-부산구간을 꽉 채워서 가는 일은 드뭄.

 

그런데 동대구-포항구간은 전국 어느노선과 비교해도 탑급의 탑승률을 자랑하지

실제 5월 1일 동대구->포항구간은 전체 제공좌석 3800석중에 이미 3600석가량이 확보된상태임.

 

이렇게 구간수요가 뛰어나니까

 

오히려 어린이날 연휴기간 호남선보다 동해선에 더 많은 임시열차를 배차해준거임

사실상 증편도 확실시 되보이는 이유고,

 

코레일에서 원하는건 매진이 뜨는게 아니라 좌석 점유율이 높은거임