JR홋카이도는 도데체 어디서 그런 막장 증결방식을 터득했는지..?

[키사라기 겐타..(219.255)]

홋카이도 특급열차 보면 다른 회사 보면 따로 증결편성을 준비하고 수요 늘어나면 증결하는데
홋카이도는 그냥 다른 편성에서 객차 필요한만큼 뚝 잘라서 편성끼리 맞닿는부분이 제어차 그딴거 신경 안쓰고 그냥 가져다 붙이는
충격과 공포의 막장 변태스러운 증결방식을 볼수있는데... 도데체 이버릇 어디서 배운건지...

[초야우생(lkl0412)]

전동차는 대개 2량~4량 단위로 한 유닛이 되어야 제어가 가능하지만 디젤동차는 1량 단위로도 제어가 가능함

[초야우생(lkl0412)]

예전 CDC가 용산에 정비 받으러 갈 때 서로 다른 도색들끼리 짬뽕편성으로 나왔잖아? 비슷한 원리

[키사라기 겐타로(219.255)]

ㄴ789계에서도 그런 증결방식 많이 보임.

[ㅇㄱ(182.212)]

ㄴ789계는 모양만 그런모양이지 유닛단위로 부속편성이 구성이 되어있음. 키하 283마냥 제어차만 연달아 3대씩 붙여놓고 이런건 안됨

[눈팅(116.32)]

60년대 특급동차인 키하 80계가 운용될때 저런 방식으로 증결되었다고 함. 디젤동차 특성상 1편성당 일부 객차의 엔진이 맛가는 경우가 많아 다른객차로 도리까이하거나, 아님 차가 더 필요하면 기지내에서 썩는 잉여편성의 제어차&부수차를 빼서 붙이고 운용했고, 홋카이도의 키하 281&283;계가 계열이 달라도 엔진출력이나 기본 성능이 동일하기에 섞어다니기에 망정이야... 시코쿠는 최고속도 120km/h인 2000계에 130km/h대응의 N2000계가 짬뽕으로 섞어다니는거 보면 말 다나왔지...

[뭐가!!(222.98)]

알뜰하니 상줘야겠구만.... 어짜피 무궁화나 새마을 연착회복속도아님 걍 푹신해서 졸면서 갈거면서 따지긴....... 어느나라든 싸게 운용한다