어떤 유동새끼가 김포 경전철의 문제점이랍시고 이상한 숫자들만 잔뜩 늘어놓은건데 진짜 한숨만 나온다
하여튼 누구라도 좋으니까 이 숫자놀음 좀 논파해봐라
댓글 15
저 세대가 다 김포도시철도로 유입될거라 말하고 있는건가
익명(223.33)2015-04-28 08:44
1인가구가 아니라 다가구라면 그만큼 자가용이 있을 확률이 높아지는데 말이야
익명(223.33)2015-04-28 08:45
철도뽕 심각한 애들 좀 있지...
つくばEXP(cephalexin)2015-04-28 09:25
10만세대에 2만 5천 정도면 역할 한정적인 경전철로는 적절한 정도 아닌가
노원5계(simplat)2015-04-28 10:30
ㄴ 노원5계 - 저새끼는 김포에 사는 서울 출근충 비율이 존니스트 높다고 말하고싶었나 본데 솔직히 저 숫자놀음들만 봐서는 \"전혀\" 이해안됨
익명(39.7)2015-04-28 10:35
애초에 일본에서 거의 종속된 도시로 보는 단위가 주민의 10% 정도가 통근하는 선(10% 통근권)이고, 그냥 도시권으로 보는 시점이 5% 통근통학권임. 김포는 10% 정도까진 아닌 정도고 모달 쉐어를 경전철이 60%선까지 끌어올 수 있을때(서울 평균보다 높은 수준) 저 수치의 5% 정도까지 쳐줘도 후하게 쳐주는 것. 10만 세대에 세대 평균 2.4명을 적용한다고 해도 24만명인데, 24만명의 5% 정도면 1만 2천명이고 이 정도는 경전철로도 충분히 처리 가능함.
익명(125.130)2015-04-28 10:39
통근권 설정을 25% 주민 통근(4명 중 1명이란건데 현실적으로 이런 수치는 잘 뜨지도 않음)이라 잡아도 모달 쉐어 후하게 쳐준 값으로(60%) 3만 6천명이기 때문에 경전철의 최대 배차라 보는 1.5분 배차(시간당 40회, 실제로 차나 신호 장비들은 45회 정도는 투입할 여력이 됨)를 적용하면 수송은 가능함. 극한 정도라도 가능하니 결론은 저 글 쓴 새끼가 그냥 좆도 모르는 뉴비 새끼...
익명(125.130)2015-04-28 10:42
ㄴ 125.130 - 근데 저 새끼는 \"김포 경전철 연선은 애초부터 서울 출근은 하고싶은데 서울 시내 집값은 재개발, 재건축 등으로 계속 오를 조짐을 보이자 베드타운 성격으로 건설중이거나 건설된 신도시와 택지지구들의 연속인데?(특히 고촌지구가 대놓고 서울의 베드타운을 지향함)\" 라고 반박할 것 같단말이지...
익명(39.7)2015-04-28 10:47
연계되는 9호선이 김포공항부터 터져나갈 걱정이 먼저지...
웃치(112.184)2015-04-28 10:52
ㄴ 125.130 - 그리고 저 새끼랑은 별개로 RH대에 승객이 포화상태일 때에는 앞차의 승하차 등등의 각종 지연이 뒷차에 연속적으로 영향을 줘서 실제로는 시간당 20회 이상의 빗자루 배차는 거의 불가능에 가깝다고 하더라 그 문제는 어떻게 생각해?
익명(39.7)2015-04-28 10:54
39.7 // 애초에 베드타운으로 보는 시점이 10% 통근권임. 10%가 별거 아닌거 같지만 노동인구의 반 이상, 그러니까 거기서 근린상가나 마트 하는 사람 빼면 다 서울로 통근한단 얘긴데 말이 안 되는거지. 25% 통근이 한계라고 써준건, 저건 정말 학생들 다 빼고 외국인 노동자도 박아주고 하면 저런게 뜰까 말까 한단 얘기임. 게다가 전철 통근율 빡세다는 부천 소사도 모달 쉐어(교통수단분담률)은 30% 내외고, 서울도 지하철 분담률은 35%인 이상, 60%로 봐준 수치도 굉장히 후하다는거. 그냥 그 새끼가 병신이라 이걸 못 알아 먹을 가능성은 있지만 숫자로는 반박 따윈 빼박캔트임
익명(125.130)2015-04-28 10:58
빗자루 배차 불가능하단 것도 지랄인데 애초에 경전철 차량의 가감속이 꽤 고가감속으로 설정되어 있는건 그걸 빨아먹으려는 것이고, 실제로 RH 시간에 역간 운전시간 30초~1분 정도 더 늦춰두면 아무 문제 없음(차량 투입이 빡세지겠지만 배차는 1.5분까지 조질 수 있음). 실제로 중전철도 배차 1.5분까지 조지는데 무슨 개소리냐고 해두면 됨. 그냥 그 새끼가 알못인거지...
익명(125.130)2015-04-28 11:00
경전철이 중전철보다 오히려 훨씬 조밀하게 배차할수 있지 않냐?
ㅋㅋ(203.229)2015-04-28 12:00
아무리 베드타운이어도 애새끼 학교는 김포에 있는 초중고로 다니고 근처에 있는 식당 이런건? 10%넘어도 존나 위성도신데
저 세대가 다 김포도시철도로 유입될거라 말하고 있는건가
1인가구가 아니라 다가구라면 그만큼 자가용이 있을 확률이 높아지는데 말이야
철도뽕 심각한 애들 좀 있지...
10만세대에 2만 5천 정도면 역할 한정적인 경전철로는 적절한 정도 아닌가
ㄴ 노원5계 - 저새끼는 김포에 사는 서울 출근충 비율이 존니스트 높다고 말하고싶었나 본데 솔직히 저 숫자놀음들만 봐서는 \"전혀\" 이해안됨
애초에 일본에서 거의 종속된 도시로 보는 단위가 주민의 10% 정도가 통근하는 선(10% 통근권)이고, 그냥 도시권으로 보는 시점이 5% 통근통학권임. 김포는 10% 정도까진 아닌 정도고 모달 쉐어를 경전철이 60%선까지 끌어올 수 있을때(서울 평균보다 높은 수준) 저 수치의 5% 정도까지 쳐줘도 후하게 쳐주는 것. 10만 세대에 세대 평균 2.4명을 적용한다고 해도 24만명인데, 24만명의 5% 정도면 1만 2천명이고 이 정도는 경전철로도 충분히 처리 가능함.
통근권 설정을 25% 주민 통근(4명 중 1명이란건데 현실적으로 이런 수치는 잘 뜨지도 않음)이라 잡아도 모달 쉐어 후하게 쳐준 값으로(60%) 3만 6천명이기 때문에 경전철의 최대 배차라 보는 1.5분 배차(시간당 40회, 실제로 차나 신호 장비들은 45회 정도는 투입할 여력이 됨)를 적용하면 수송은 가능함. 극한 정도라도 가능하니 결론은 저 글 쓴 새끼가 그냥 좆도 모르는 뉴비 새끼...
ㄴ 125.130 - 근데 저 새끼는 \"김포 경전철 연선은 애초부터 서울 출근은 하고싶은데 서울 시내 집값은 재개발, 재건축 등으로 계속 오를 조짐을 보이자 베드타운 성격으로 건설중이거나 건설된 신도시와 택지지구들의 연속인데?(특히 고촌지구가 대놓고 서울의 베드타운을 지향함)\" 라고 반박할 것 같단말이지...
연계되는 9호선이 김포공항부터 터져나갈 걱정이 먼저지...
ㄴ 125.130 - 그리고 저 새끼랑은 별개로 RH대에 승객이 포화상태일 때에는 앞차의 승하차 등등의 각종 지연이 뒷차에 연속적으로 영향을 줘서 실제로는 시간당 20회 이상의 빗자루 배차는 거의 불가능에 가깝다고 하더라 그 문제는 어떻게 생각해?
39.7 // 애초에 베드타운으로 보는 시점이 10% 통근권임. 10%가 별거 아닌거 같지만 노동인구의 반 이상, 그러니까 거기서 근린상가나 마트 하는 사람 빼면 다 서울로 통근한단 얘긴데 말이 안 되는거지. 25% 통근이 한계라고 써준건, 저건 정말 학생들 다 빼고 외국인 노동자도 박아주고 하면 저런게 뜰까 말까 한단 얘기임. 게다가 전철 통근율 빡세다는 부천 소사도 모달 쉐어(교통수단분담률)은 30% 내외고, 서울도 지하철 분담률은 35%인 이상, 60%로 봐준 수치도 굉장히 후하다는거. 그냥 그 새끼가 병신이라 이걸 못 알아 먹을 가능성은 있지만 숫자로는 반박 따윈 빼박캔트임
빗자루 배차 불가능하단 것도 지랄인데 애초에 경전철 차량의 가감속이 꽤 고가감속으로 설정되어 있는건 그걸 빨아먹으려는 것이고, 실제로 RH 시간에 역간 운전시간 30초~1분 정도 더 늦춰두면 아무 문제 없음(차량 투입이 빡세지겠지만 배차는 1.5분까지 조질 수 있음). 실제로 중전철도 배차 1.5분까지 조지는데 무슨 개소리냐고 해두면 됨. 그냥 그 새끼가 알못인거지...
경전철이 중전철보다 오히려 훨씬 조밀하게 배차할수 있지 않냐?
아무리 베드타운이어도 애새끼 학교는 김포에 있는 초중고로 다니고 근처에 있는 식당 이런건? 10%넘어도 존나 위성도신데
결론 : 저건 개소리고 김포경천철은 수요예축 하나는 제대로 했다 그거네