(상세한 지도로 깊게 보는) 김포 도시철도의 역 접근성과 경쟁력

[익명(117.110)]

1. 100 기지역

주 이용자 범위 : 김포한강푸르지오3차,

마산중학교 블럭에 건설예정인 아파트 단지

접근성 : 주 이용자에게도 상당히 나쁨

경쟁력 : 교통복지 차원의 건설역이므로 분석의미 없음

2. 101 정차역

주 이용자 범위 : 한강 신도시 나비/솔터/한가람/호수 마을,

구) 양촌 읍내, 양곡 택지지구, 은여울마을 서측 일부 아파트 단지

접근성 : 매우 좋음

(난개발에 의한 비효율적 도시구조라는 근본적 문제에도 불구하고)

경쟁력 : 매우 높음

3. 102 정차역

주 이용자 범위 : 은여울 마을 동측 다수의 아파트 단지,

김포생활체육관 인근 단독주택 밀집 예정지역

접근성 : 매우 나쁨

경쟁력 : ???????

4. 103 정차역

주 이용자 범위 : 한강신도시 고창/초당/청송 마을 각 일부

부수 이용자 범위 : 신도시 고창/초당/청송 마을 각 일부,

수정마을, 전원마을, 모담마을, 감정 1지구 등

주 이용자 접근성 : 매우 높음

부수 이용자 접근성 : 상당히 낮음

경쟁력 : 약간 낮음

5. 104 정차역

주 이용자 범위 : 한강신도시 풍경마을

부수 이용자 범위 : 한강신도시 하늘빛마을

주 이용자 접근성 : 꽤나 높은편

(버스 정책에 따라 크게 달라질 수 있음)

부수 이용자 접근성 : 꽤나 낮은편

(버스 정책에 따라 크게 달라질 수 있음)

경쟁력 : 중간 & 보통

6. 105 정차역

주 이용자 범위 : 김포1동 일원(동측 일부 제외)

(북변동, 걸포동, 감정동 등을 포함함)

걸포동 주거밀집지역 접근성 : 매우 높음

북변동 주거밀집지역 접근성 : 버스 정책에 따라 변동가능

감정동 주거밀집지역 접근성 : 대체로 대단히 나쁨

(버스 정책에 따라 달라질 수 있으나, 교통기반이 좋지 못함)

경쟁력 : 약간 좋음 또는 상당히 나쁨

(버스 정책에 따라 크게 달라질 수 있음)

7. 106 정차역

주 이용자 범위 : 사우동 일원, 김포1동 동측 일부

접근성 : 상당히 좋음

경쟁력 : 매우 높음

8. 107 정차역

주 이용자 범위 : 풍무 2지구

부수 이용자 범위 : 풍무지구

주 이용자 접근성 : 일단 단지별, 동별로

보행자 동선 구조부터 지금 당장 재점검해야...

부수 이용자 접근성 : ㅅㅂ. 결국 김포선진 광역인건가...

경쟁력 : 극히 낮음

9. 108 정차역

주 이용자 범위 : 고촌 지구

부수 이용자 범위 : 신곡 6지구(예정)

주 이용자 접근성 : 버스 연계에 따라 크게 다름

부수 이용자 접근성 : 매우 나쁨

경쟁력 : 중간 & 보통

10. 김포공항 환승 구조

9호선, 공항철도 - 김포 도시철도

사이의 대략적인 고도차 : 약 25m 안팎

특히 집중적인 관리가 필요한 시설물 :

에스컬레이터 - 최단시간 환승의 성패를 좌우한다.

11. 결론

첫째. 102역, 107역은 무조건 접근성 개선 필요해

둘째. 버스 연계가 도시철도의 성패를 좌우하는 역 상당히 많아

셋째. 연선 내 광역버스/M버스 강세 예정/확정 지역은

풍무지구라든지, 풍무동 아랫동네라든지,

풍무 1지구 라든지(...), 한강 시네폴리스 등이 있다.

넷째. 9호선/공철의 8량화 조기 달성도 성패를 좌우할 가능성 있음

다섯째. 다만, 4량으로의 증결은 입주민들의 기대와는 달리

가능성 극히 낮을 것으로 보이고, 폐선시까지 떡밥으로 남을 것

여섯째. 비교적 잘 짜여진 노선이나, 마을전철의 한계는 여전.

다만, "마을전철임"에도 불구하고 이뤄낸 빠른 표정속도는 강점

일곱째. 입주민의 증가속도와 발맞춰 도로망을 적시에 보강하고,

김포선진, 김포운수 등 쳐내서 버스 완전 공영제로 연계교통 강화하면

김포 도시철도의 위력은 4량 증결 후에도 극한까지 극대화될 것.

이상 내 의견 적어보았고, 틀린거 있으면 빠른 지적바람.

[?(110.70)]

아쉽게도 선진이 시청에 얼마나 뇌물뿌렸을지 몰라서 아쉽다. 어쩌면 저거 뚫려도 버스노선 멀쩡할수도 잇음,,

[익명(39.7)]

ㄴ ? - 더 아는거나 지적할만한 내용은 없고?

[人間(pch110212)]

그래서 보여지는 전체적인 경쟁력이 궁금함.

[익명(39.7)]

ㄴ 인간 - 연선 주민에 대한 교통복지 측면이나 사회적/혼잡/교통 비용 경쟁력에서는 최소 상하급(중상 바로 위, 단, 102역 인근은 하, 107역은 주/부수 예상 이용범위 전역 전체적으로 최하), 시간경쟁력이나 교통수단간 경쟁력은 중(102는 중하, 107은 최하),

[익명(39.7)]

ㄴ 인간 - 재무적 경쟁력은 아직 불명이나 적정수준으로의 요금 현실화가 어려운 경우(현행 과소 운임 상태 지속/돌연적인 운임 과다 인상 요인 발현 등) 파산/부도에 의해서 폐선될 수도 있고, 현재 부동산/도시개발에 세수를 과도하게 의존하는 김포시의 특성상 경제위기에도 매우 취약해 재무적 경쟁력까지는 나로선 예측불가

[?(110.70)]

증결 말인데 저거 좀 더 찾아봐야 겠는데 될지 안될지 모르겠다

[익명(39.7)]

ㄴ ? - 이미 주민들이 2량이라니까 막 뭐라뭐라하는 통에 그거에 등떠밀려서, 도시 더 발전할 수 있다는 둥 하는 변명 둘러대고 4량 대응으로 확정해서 이미 공사하고 있는 중 아닌가?

[?(110.70)]

경기도에서 부정적으로 봤던거 같은데 좀 더 찾아봐야 할 듯

[익명(1.243)]

증결 불가능함. 건설비 줄이겠다고 현 시장이 승강장자체를 2량대응으로 설계변경해서 안됨. 다시 4량대응으로 만드려면 설계부터 뜯어고쳐야되고 돈없어서 불가능

[익명(39.7)]

ㄴ ㅇㅇ(1.243) - 이건 뭐... \"사람압축수송감옥\" 만드는 게 트렌드인가... 김포선진과 김포운수가 낄낄낄거리면서 좋아하겠군(...)

[고두(ksh900623)]

1.243 // 출처좀 알수있을까?

[운영자]

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[익명(1.243)]

ㄴ
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=001&aid=0006797798
참고하시길