오송 단어만 들어도 혈압이 상승하고 간질발작이 일어나시는 백수히키 철덕니뮤들은 키보드로 뭐든지 만들 수 있기 때문에 천안아산 분기에 한해서 상용화 가능한 300km/h 제한 분기기를 키보드로 창조해 내셨던 거겠죠?
꼭 까도 알지도 못하고 까는게 딱 ㄹㅇㅍㅇ급이네요 ㅎㅎ
이제 슬슬 인정할건 인정해야 할텐데 맹목적으로 까는게 딱 종교야 종교.
오송 단어만 들어도 혈압이 상승하고 간질발작이 일어나시는 백수히키 철덕니뮤들은 키보드로 뭐든지 만들 수 있기 때문에 천안아산 분기에 한해서 상용화 가능한 300km/h 제한 분기기를 키보드로 창조해 내셨던 거겠죠?
꼭 까도 알지도 못하고 까는게 딱 ㄹㅇㅍㅇ급이네요 ㅎㅎ
이제 슬슬 인정할건 인정해야 할텐데 맹목적으로 까는게 딱 종교야 종교.
철덕 수준이라는게 ㅇㅅ 감속이 ㅇㅅ이 급곡선이라서 그런다고 알고있는 사람들이 태반
ㄹㅇ 종교급ㅋㅋㅋㅋ 오송 까면 검증도 비판도 없음 약간이라도 긍정적으로 쓰면 바로 사상검증+마녀사냥
천안아산은 분기였으면 아예 필정시켜버릴 계획이었거든...그리고 공주와 논산은 동시정차 없이 선택정차시키거나(공주통과 논산정차 혹은 공주정차 논산통과) 가끔씩 두역 모두 무정차통과하는 방식(속달 혹은 차속달)으로 갈 수 있었을테니까...그 대신 오송은 경부선 열차의 정차횟수가 천안보다 더 많게 해서 두 역의 정차횟수를 비슷하게 하는 거.. 그리고 공주역과 논산역을 시내쪽에 바짝 붙일 수 있어서 수요에도 긍정적 영향을 미칠테고..
오송은 천안아산이라는 대수요처를 쌩깔 수 없는지라 천안-오송 동시정차를 일부 봐야만 함...천안통과 오송정차라면 우회에 따른 차이만 나겠지만 천안정차 오송통과라면 우회+분기기가 합쳐지면서 시간이 꽤나 늘어나는 거임.. 거기에 지금처럼 공주가 끼어들면 뭐 뻔한 거 아니겠어?? 정차역 갯수가 평균 한개 이상 줄어들기 때문에 소요시간 차이가 기본 10분 이상일 거임.. 천안아산 분기였다면 천안아산 포함 2개 혹은 1개이지만(천안아산+공주 혹은 천안아산+논산 또는 천안아산만 정차) 지금처럼 오송분기라면 최대 3연속 정차도 가능함(현재 호남선 하행 2회(521,525), 상행5회(510,514,558,560,526))
천안아산 분기 시 천안아산 필정은 뭔 개소리 ㅡㅡ 그럴 계획 없었고, 있었더라면 천안아산 분기의 장점인 소요시간 단축 효과를 스스로 버리는 병신짓
철덕쉐리들 조작질한 근거 들고와서 물타기 해보려다 실패하니 소리없는 비추보소 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
대전이라는 대수요처를 놓친 이상 천안아산은 필정이 답임.