딱히 선형이 나쁜 것 같지도 않고,
이미 개발 다 된 지역을 갖고 뭐라 하기는 그렇다만,
경의선을 중심으로 일산신도시를 개발하고 전철을 더 빨리 들여왔으면
지금보다 훨씬 더 괜찮은 수요가 나오지 않았을까... 싶음.
일산선이 시내 이동이라면 모를까, 서울 진출에는 그닥 적합하지 않은 노선이기도 하고.
특히 백마역, 곡산역 동쪽 부지도 그린벨트라는 점만 빼면 꽤 좋은 땅이라 잘만 개발하면 수요 확 늘 것 같은데...
경의중앙선 고양시 구간 역 목록 : 탄현 - 일산 - 풍산 - 백마 - 곡산 - 대곡 - 능곡 - 행신 - 강매 - 화전
역설적이게도 일산선 선형이 전통적인 서울 진입 루트였다는 것... 아직도 서울에서 일산이나 고양 나가려면 연신내 쪽으로 가야 하는 줄로 아는 어르신도 주위에 좀 있더라.
ㄴ 흠... 근데 지금은 일산선이나 경의선이나 직좌에 발리는건 마찬가지 아닌가? 노선도 곧은데다가 명성 신성이 워낙 잘 밟아서...
명신성 잘밟는다는 것도 한 5년전 얘기아닌가;;
그래도 시간은 경의선 3호선이 더 빠른편임. 중앙로랑 서울시내구간에서 시간을 너무 잡아먹음.. - DCW
버스가 아무리 많이타도 3호선 하나 못이긴다 ㅋㅋㅋ
버스가 빠르다는데 버스타나 3호선타나 결국 학교까지 걸리는시간은 똑같든데
요즘 규제완화니 뭐니 해서 그린벨트 풀릴 수도...?