만약 정말로 거기다가 고속선을 짓는다면 여러가지 노선과 방법이 있는데... 한 번 정리해보지.
1. 서울~광명 지하터널 신선
말 그대로 서울~광명에 그냥 통째로 지하터널을 뚫는 것. 한강도 지하로 통과.
1) 지하 KTX 용산역 설치
이 경우엔 경부, 경전, 동해선은 서울역, 호남, 전라선은 용산역에서 시종착. 즉 현행 체제 유지.
2) 지하 KTX 용산역 미설치
이 경우엔 KTX는 서울역, 일반열차는 용산역 시종착. 단, 건설비는 절감.
2. 용산~노량진 지상 선로, 노량진~광명 지하터널 신선
용산~노량진 부지를 어떻게 확보할진 모르겠지만, 어쨌든 이렇게 한다고 보면 서울역과 용산역은 달라지는게 없으므로 현행 체제 유지.
3. 신안산선 활용
다들 아시겠지만 신안산선은 용산역에 가지 않지.
1) 서울역에 충분한 승강장, 선로 확보
이 경우엔 KTX는 서울역, 일반열차는 용산역 시종착.
2) 서울역에 충분한 승강장, 선로 확보 불가
이 경우엔 신안산선 연계 신선에 경부, 경전, 동해선 KTX만 운행하고, 호남, 전라선 KTX는 현행대로 금천구청에서 경부1선으로 접속. 따라서 경부, 경전, 동해선은 서울역, 호남, 전라선은 용산역에서 시종착. 즉 현행 체제 유지.
뭐, 대충 이 정도 경우의 수가 있지 않을까 싶음.
무슨 비추천이 이리도 많음? ㄷㄷ
ㄴ 아까 그 유동이 테러한듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
약빨은 소리 같기도 한데 광명-용산-망우로 뚫어서 중앙-경춘계열이랑 호남계열을 용산역에 때려박고 경부계열은 지상선으로 다니는 방법도..
ㄴ 그러면 경부, 경전, 동해선 다 합친 운행횟수가 너무 많아서 지상선로 용량은 계속 포화......
ㄴ 그러면 거기서 삼각선만 잘 만들면 호남/전라 KTX를 청량리로 보낼 수도 있겠군!
과포화만 아니면 포화 정도는 상관 없지.
ㄴ 설령 통일이라도 되면 과포화는 금방 다시 옴. 통일되기 전이라도 만에 하나 KTX 경쟁력이 더 높아져서 승객 더 유입되면 과포화 가능.
생각 같아선 경부+호남 전부 전용신선으로 밀어넣으면 좋겠는데 이러면 전용신선이 과포화가 될 것 같음. 그런고로 호남축 KTX를 서울역으로 올려보내면 지금 서울역이 감당하는 용량에 딱 맞게 편성이 다시 짜여지지 않을까 싶군. 다이아만 잘 짜면 여의도에서도 광명 환승으로 얼마든지 호남축 KTX 탈 수 있게 할 수 있고...
노량진 쪽은 선로 정리하면 부지 충분히 나올 것 같고 용산 쪽도 업무지구 땅 좀 줄이고 선로 사이 유휴부지 활용하면 지상으로 만드는 것도 가능하긴 함. 다만 이러면 한강철교를 때려부수고 다시 지어야 하는데 이게 지하화보다 싸려나
아직 업무지구는 코레일 땅이지?
ㄴ ㅇㅇ 코레일로 돌아옴
그리고 신안산선 공용 지하전용 고속선이 잘하면 나중에 GTX A와 직결돼서 경의선 쪽으로 빠져서 장차 통일에 대비한 경의고속선과 합류하기에도 용이하지 않을까 싶다. 지금 서소문 드리프트로 경의고속선 보내는 건 미친짓일테니...
바람처럼//경부+호남 전부 전용신선으로 밀어넣으면 좋겠는데 이러면 전용신선이 과포화가 될 것 같음 -> 거긴 수서발도 없는데 그거 가지고 설마 과포화되진 않겠지 ㅎㅎㅎ
경부계통만 신선으로빼는게 그나마 현실적일듯.
초야우생//한강철교를 때려부수고 다시 지어야 하는데 -> 현 한강철교 1선 서쪽에다가 그대로 복선 철교 추가할 수는 없음?
지금도 경부 + 호남 + 일반열차 같은 선로로 잘 다니는데 경부+호남은 문제 없을 것 같은데. 영등포정차, 일반열차 이런거 없어서 평행다이아로 선로용량 뽑아내기도 좋은 환경임
그리고 한강철교는 등록문화재라 때려부수려고 해도 절차가 굉장히 까다로울걸
1선 서쪽이면 가장 서쪽에 있는 거 말하는 건가? 그러면 그 서부이촌동 아파트 엎어야 하는데? 거기 예전에 오세훈이 업무지구 가지고 잔뜩 도발해놔서 가능하려나
아 맞다 그거 등록문화재네
선로용량 감당만 된다면야 전용선로로 다 보내면 좋을 듯. 다만 지하신선에 의한 경부/호남 KTX가 모두 서울역 종착이면 혼잡도가 엄청 늘어날 것 같긴 함.
바람처럼∼//그래서 웬만하면 호남, 전라선은 걍 용산역에서 시종착하면 좋겠음.
나도 KTX 는 서울역 일반열차는 용산역이 낫다고생각함
1-1이 나을듯. 경부선 따라서 용산거쳐, 서울거쳐, 수색(행신)까지.
근데 3-2의 경우는 논란의 여지가 있어보인다?
그리고 일반열차 전부가 용산역 시종착하기엔 3면 6선으로는 부족함. 적어도 4면 8선이나 5면 10선정도는 해야지
3-2는 경부,경전,동해 KTX를 신안산선을 공유한 지하서울역 신역사로 이전, 나머지는 전부 현행 유지 - 경부축 일반열차 지상서울역 종착, 호남,전라 일반열차 및 KTX는 용산역 종착 (한마디로 지금 트래픽을 가장 많이 차지하는 경부축 KTX만 전용선로로 뺀다는 것 + 여기에 더하여 선택정차로 KTX여의도역 신설)
그리고 서울~용산 구간 회송선로를 개량해서 KTX 선로로 하는 건 불가능한가?
물론 용산~노량진 구간 KTX 선로를 지상으로 깔 수 있다는 전제에서
우에노역처럼 지하로 용산일부편 정차도 나쁘진 않음. KTX를 서울역에 다 때려박으면 좀 그런듯.
모든 경우의 수를 따져도 KTX를 지하화 시킨다면 최소 3-4조원의 비용이 소요됨. 이미 용산개발 실패로 저런 경우의 수가 현실화 될 가능성은 0에 수렴한다. 코레일에 가장 시급한 것??? 시설, 정비파트 분야의 인력수급과 KR과 코레일의 통합이 시급하지.
초야우생//그리고 서울~용산 구간 회송선로를 개량해서 KTX 선로로 하는 건 불가능한가? -> 만약 이게 가능하다면 용산~노량진 지상 복선 추가, 노량진~광명 지하터널 쪽으로 가닥이 잡히겠지
괭이갈매기//ㅇㅇ 맞아. 당장 시급한 사업은 아니라고 봄. 수서발이 생기면 어쨌든 서울, 용산, 광명역의 수요가 조금이나마 줄어들긴 할거임. 정확히 얼마나 줄어들진 모르겠지만... 일단 그걸로 시간을 벌고 봐야지.