스위스 철도보고 신기한거 찍었습니다.
오송역대환영(82.43)
2006-08-02 03:38
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댓글 17
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경부고속선은 다리나 분기기 있는데 빼면 전부 다 저런 형태의 장대레일이고, 대부분의 지하철 및 90년대 이후 개량되는 기존선에서도 소음방지와 승차감 개선을 위해 상당부분 장대레일로 운용되고 있습니다.
그런데 장대레일을 사용해도 기존의 문제점으로 지적되었던 여름철 고열로 인한 팽창의 우려는 없는것인가요? 위의 답변 정말 감사드립니다
더 레일을 단단히 고정시키고...좀 표현하기 어렵지만 //←이런형태의 날카로운 끝을 가진 레일 이음매를 1200~1800미터마다 설치한다고 알고 있습니다
저런 장대레일 말고도 바퀴를 개조해도 승차감이 올라갑니다... ICE가 그런 방식을 사용했었죠... 바퀴를 이중으로 만들고 사이에 실리콘을 넣는 방식이었던것 같은데...결국 바퀴가 깨지면서 대참사가 발생해 GG치고 원상복귀 시켰을겁니다
접합부에 특수소재를 넣어서 팽창을 막는다고 들었어요..
질문자의 개념은 좋으나 오송역 대환영이라는 것은 여기선 그다지 환영을 받지 못함... 그저 내 고향이 청주이니까 오송역이여야 한다는 그런생각일랑 버리시지요...
ㅡㅡ / 환영받지 못하는 아이디라고 하나, 이미 정해진걸 어떻게 하겠습니까. 오송역대환영 / 닉네임에는 상관하지 마십시오. 개념이 좋으니
오송역,,,본인도 청주살지만 오송역은 반대오,, 뭐 개인의 가치관이겠지만,,, 과연 오송역 뚫린다고 청주사람 얼마나 갈지,,, 고속선 시간만 잡아먹지,,
청주에서 서식하나 (계절별 서식지 이동 -_-) 오송역 자체는 시도가 좋지만 분기역은.. 아직 논란의 소지가 있소... 뭐 솔직히 생기면 오송-신평택 정기권 끊어줄 요량이기에... ^^ 뭐 그런 그렇고 저것은 레일 사이에 용접형식으로 접합시키는 형태입니다. 애석하게도 한국 공법상으로는 도입할 생각이 거의 없는듯하구요. ^^: 주요 간선을 장대레일화하는 시도도 있긴 하지만 동그랑땡및 제반 시설문제로 GG중입니다
오송도 짜증인데 평택까지 만들자는겁니까?
오송평택 정차는 아니 되지 않습니까??,, 그러다가 경부고속철이 아니라 경부저속철이 될터인데,,, 지금 평택 정차 오송정차하면은 그열차 말그대로 공기수송될겁니다 ㄲㄲ 누가 그런 황당한 속도도 안나는 다이아를 가진 고속철을 타겠습니까? 그리고 평택이랑 오송 수요가 얼마나 된다고요,,
신평택역/화성역 따위를 만든다면 오히려 4호선환승 KTX 신반월역, 서해안시대를 위한 KTX 인천역은 더 시급함
인천+부천+안산+시흥 합쳐서 4백만이 훨씬 넘는데 KTX역 하나 제대로 없는건 정말 캐안습
...지금의 광명역이 처음 개통할 때는 서울남서부의 수요까지 잡으려고 했는데...결국 두마리 토끼를 잡으려다 두마리 모두 놓친 격이 됐지요...일단 가장 최악의 시나리오는 신안산선이 생겨도 노선의 방향이 남북으로 있어서 정작 목표로 삼는 인천이나 수도권 중남부의 승객을 많이 끌어모으지 못하는 경우겠지요...수도권 남부순환선과 제2공항철도가 생긴다면야 지금의 광명역자리가 최고겠지만...그걸 기다리고 있느니 차라리 KTX역을 수인선과 만나는 곳에 짓는게 나았을지도 모르겠습니다...그럼 인천동남부와 안산,수원,용인쪽 승객은 열심히 이용할거 아닙니까...
저거 붙이는게 테르밋 반응을 이용하는건데, 저거 화학식 쓰는게 기말고사에 나왓다 -┏ 그시험 개발리고 2등급 당첨 !
중간고사는 100점이었엇는데 ㅡㅡ; 아무튼 안습이엇어
이런게 진정한 개념글이다,