2. 신분당선 강남 ~ 광교(시너지 효과)
3. 7호선(시간당 수송량 향상)
4. 서울 2호선 본선(시간당 수송량 향상)
5. 부산 2호선(낮은 표정속도 문제 완화)
6. 분당선(낮은 표정속도 문제 완화)
7. 서울 4호선(시간당 수송량 향상)
8. 서울 5호선(긴 배차간격에 의한
강동, 송파남부 권역의 느린 표정시간 문제 완화)
2. 신분당선 강남 ~ 광교(시너지 효과)
3. 7호선(시간당 수송량 향상)
4. 서울 2호선 본선(시간당 수송량 향상)
5. 부산 2호선(낮은 표정속도 문제 완화)
6. 분당선(낮은 표정속도 문제 완화)
7. 서울 4호선(시간당 수송량 향상)
8. 서울 5호선(긴 배차간격에 의한
강동, 송파남부 권역의 느린 표정시간 문제 완화)
4호선에 놓고 싶지만 4호선은 경전철이라 뀈
고가감속 완행차량을 도입해서 최소대피로 급행을 굴리는 방안은 7호선과 분당선에 집중적으로 연구된 사례가 있음.
1일듯. 애당초 한신제트카 목적이 역간이 짧은곳에 고성능 완행을 투입해서 급행시간손실을 최소화 하자는거니까.. 근데 완행 최고속도까지 가속할땐 게이큐가 우승임 즉 모터 표정속도만 높게 잡아줘도 굳이 고가속할 이유가 없다는거디...