수도권 전철 1호선

- 우리나라 최초의 노선 . 가장 다양한 종류의 열차를 볼수 있고 가장 다양한 종류의 행선지를 볼수 있다 . 길어도 너무 길다 .

" 1호선 " 이라는 이름에 걸맞게 서울 교통의 중추적인 역할을 하고 있다 . 서울 제1관문부터 3관문까지 모두 통과하며(서울역,용산,청량리)

역사가 긴 도심 종로,시청을 모두 지나가며 노량진 , 영등포등 서울 중요 지역을 놓치지 않고 지나가는 노선 .


서울에서도 2호선 다음으로 중요한 노선이지만 이 노선은 "경기도"에서만큼은 단연 최강이라 할만큼 영향력을 발휘한다 . 경부,경인,경원이 지나가는 것만 봐도 알수 있듯이 서울 곳곳 경기도 지역을 모두 커버하는 유일무이한 노선 . 하다하다못해 충남(천안~신창)에서까지 놀고 있다 .


1호선 자빠지면 1호선이 지나가는 경기도는 죄다 헬게이트 . 서울 교통이 크게 마비 될것으로 보인다 .  2호선이 서울 내부를 마비시킨다면 1호선은 경기도를 마비시키는것으로 (..)



수도권 전철 2호선


- 한때는 세계 최고 길이를 자랑하는 순환선 . (지금은 베이징에게 뺏겼지만) 고속터미널과 영등포를 제외한 서울의 중요지역은 모두 지나간다고 해도 과언이 아닌 노선 . 순환선에다 중요지역을 모두 뽑아먹었는지라 10만명 넘는 역만 해도 10개이상은 족히 되며 10만명 넘는역들만 모아서 승하차를 매겨봐도 200만에 육박하는 어마어마한 노선 .


일단 이 노선 자빠지면 서울 내부는 그냥 마비 확정 . 우리나라의 싼운임+무임크리가 계속 떠도는 와중에도 유일하게 본전이다 흑자다라는 말까지 나올정도로 우리나라 최강의 노선 . 강남역은 너무 대단해서 2호선 단일 승하차로 광주 1호선이랑 대전 1호선 다 따먹는게 가능 .

테헤란로(강남~삼성) 승하차 합하면 대구1호선 , 인천1호선도 그냥 따먹어버릴정도다 ;;



수도권 전철 3호선


- 1기지하철중 제일 말 많은 노선 . 물론 지금 당장 보면 1,2,4에 비해 흠이 많긴 한데 다 그만한 사정이 있으니(..) 고속터미널을 경유하지 못한 2호선을 대신해 고속터미널을 경유한 노선 . 대신 강남대로를 통과하지 못하게되는 결함을 갖게되나(..) 고속터미널의 수요가 심히 어마어마함을 생각하면 본전치기라고 하자 .. 3호선의 메인 핵심구간은 강남 구간으로 압구정 - 양재 구간 되시겠다 .


저 구간만큼은 타 1기지하철과 대등이상의 포스를 발휘하는 구간으로서 저중에서도 특히 고속터미널-교대 구간 혼잡도가 압박이다. NH때에도 압박이다 심지어저긴 ;;; 그.러.나  타 1기지하철에 비해 밀린다는 이유만으로 2기지하철과 비교당하면서 까이기도 하는 노선 (-_-) . 7호선이야 이해한다 쳐도 5호선까지 비교하는 새끼도 있더라 .



수도권 전철 4호선


- 대부분 경유지가 4호선 아니면 불모지인곳에 지나가는 경유지가 많다 . 그러다보니 4호선 의존도가 매우 높은 지역들만 골라지나간다(대표:강북구)

여기서 더 안습한건 경유지가 거의다 그 "구"에 메인이거나 핵심인 지역만 골라지나간다는 거다 .

서울에서의 이 노선의 역할은 명실공히 1,2호선 다음급이지만 경기도에서도 1호선 다음급 . 평촌신도시,산본신도시로 이루어진 안양,군포 중심가를 다 통과하며 안산시의 주요지역까지 다 통과하는 ....


이 노선 자빠지면 이 노선이 통과하는 지역은 죄다 좃망 확정 . 게다가 이 노선은 1기지하철로 연혁도 긴만큼 그점이 더 부각될걸로 보인다 ;