일여갤에서 봤는데
뭐 폐지될 가능성이 높아 보인다 이런거겠지 확정이 아니고
이런 추세면 일본이 한국 대만보다 더 야간열차가 적어지게 되는듯
그나라는 해지면 전철 진짜 안타던데... 유흥가 번화가엔 사람이 좀 있더라도 전철이 멀쩡히 잘 다니는데도 학생들 제외하곤 거의 안타더라고
북해도 신간선 때문에 운휴는 확정이고, 이후 운행도 문제가 되기 때문에 폐지확률 높음.
일본 법에서 200km이상의 속도면 신간선으로 취급 되는데, 이게 세이칸 터널에도 적용되게 되면, 0-5시에는 운행이 금지됨. 근데 200km이하라면 신간선이 아니니 운행은 되지만, 그러면 신간선의 속도도 제한 받기 때문에 경쟁력 상실
200km이상의 속도로 취급받는 건 열차가 아니라 레일 기준임.
아 미안 운휴확정은 다른거랑 착각함. 삭제가 안되네.
하마나스는 세이칸 터널을 넘어가지 못하게 되규 하코다테에서 커트가 되지 않겠나 시프요... 다만 변수는 차량이 낡아간다는 거라 어쨌든 2030년으로 예정된 홋카이도신칸센 삿포로 연장때까지 버텨야 하는데 그게 어렵지 않나 시프요
그나라는 해지면 전철 진짜 안타던데... 유흥가 번화가엔 사람이 좀 있더라도 전철이 멀쩡히 잘 다니는데도 학생들 제외하곤 거의 안타더라고
북해도 신간선 때문에 운휴는 확정이고, 이후 운행도 문제가 되기 때문에 폐지확률 높음.
일본 법에서 200km이상의 속도면 신간선으로 취급 되는데, 이게 세이칸 터널에도 적용되게 되면, 0-5시에는 운행이 금지됨. 근데 200km이하라면 신간선이 아니니 운행은 되지만, 그러면 신간선의 속도도 제한 받기 때문에 경쟁력 상실
200km이상의 속도로 취급받는 건 열차가 아니라 레일 기준임.
아 미안 운휴확정은 다른거랑 착각함. 삭제가 안되네.
하마나스는 세이칸 터널을 넘어가지 못하게 되규 하코다테에서 커트가 되지 않겠나 시프요... 다만 변수는 차량이 낡아간다는 거라 어쨌든 2030년으로 예정된 홋카이도신칸센 삿포로 연장때까지 버텨야 하는데 그게 어렵지 않나 시프요