서울의 전철은 도쿄에서(보다) 3년 빨리 개통··“


근대화는 일본 통치 이전부터”의 주장에 「조선에는 근대화의 의사와 힘」 「일본을 살린 것은 우리인데...」―한국 넷

FOCUS-ASIA.COM 5월 13일 (수) 17시 6 분배신 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl? a=20150513-00000027-xinhua-cn


한국·광주 마이니치 신문은 12일, 서울의 전철은 도쿄보다 3년 빨리 개통하고 있어, 조선의 근대화는 일본에 의한 통치 이전에 시작하고 있었다고 주장하는 기고문을 게재했다.

국제 환경 천문대 과학관의 박정철 관장이 기고한 문장은, 1901년에 조선을 방문한 독일인 지리학자가, 「북경이나 도쿄, 방콕, 샹하이에도 없는 전보, 전화, 전철, 전기 조명을 동시에 향수할 수 있는 것이 서울이다」라고 적고 있는 것을 소개해, 당시의 서울이 「아시아에서 가장 화려하게 근대 문명이 번영하고 있었다」라고 주장.조선에 전철을 건설해, 근대화를 가져온 것이 일본의 식민지 시대의 실적으로 간주해지고 있는 것에 반대 의견을 내세웠다.


파크 관장은 이 전철에 대해 「고종 황제가 적극적으로 조선에 유치해, 건설시켰다」라고 소개, 철도를 건설한 나라가 어디인가라고 하는 점에는 접하지 않은 채 「근대 문명의 스타트 라인이 일본의 식민지 시대의 문화는 아니고A 국제적인 흐름 안의 독자적인 걸음이었다」라고 강조하고 있다.


문장은 이 외 , 「몇일전에 죽은 필자의 88세의 숙모가 16세 때에 결혼식을 올린 것은, 일본이 처녀를 공출 시키기 위해, 그것을 피하기 위해였다」라고 밝히고 있다.게다가 「종군위안부는 성 노예는 아니고 인신매매로, 일본의 자금 원조에 의해서 한강의 기적을 완수할 수 있었다는 등이라고 주장하는 일본의 외무성은 어떠한 머리를 가지는 사람들이 일하고 있는 것인가」라고 일본을 비난 하고 있다.


이것에 대해, 한국 넷 유저에게서는 여러가지 코멘트가 전해지고 있다.

「지금부터 나오지도 일본 제국주의의 유산은 아니었던 것을 알면 된다」

「고종의 근대화의 의사는 강했다.일본이 오지 않아도 근대화는 할 수 있었다」

「일본이 있었기 때문에 한국을 근대화 할 수 있었다고 주장하는 식민지 긍정 논자는, 머리가 텅 비어 있다고 생각한다」

「고종은 일본에 나라를 빼앗긴 무능한 왕이 키울 수 있었을 뿐.제왕학을 제대로 배운 인물이었다」

「시시한 동정.고종에게는 나라를 빼앗긴 책임이 있다.무능한 왕의 탓으로 식민지가 되어, 지금도 서민은 그 고통에 참고 있다」

「일본이 아니어도 조선은 근대화의 의사와 힘이 있었다」

「전기나 우편도 그 시대에 도입되었다.유감스럽게 일본은 조선의 전신을 이용해 청일 전쟁으로 편하게 승리할 수 있었다」

「일본을 살린 것은 우리인데, 침략해 나라를 너덜너덜로 한다고는···무엇이 있어도 우리의 손으로 하고 싶었다」

「모처럼 독립했는데, 현실은···」

「지금이나 옛날도 기득권은 스스로밖에 생각하지 않기 때문에 나라가 안되게 된다.나라 상태는 조선시대와 다르지 않다」

「일본이 침략해 오지 않았으면, 벌써 고종 황제의 시대에, 일본을 앞질렀을 것」


　　　　　또 날조 보도에 속는 한국인 www


【　진짜 역사　】

약어 연표

1894년 8월 1일 - 일본, 청나라에의 선전포고(메이지 27년).

1894년 8월 20일 - 일·북 잠정 합동 조항.

1895년 1월 7일 - 홍범쥬우시죠.

동년 3월 30일 - 일본 은행·조선 정부간에 300만엔의 차관(연리 6분.조세 저당 3년 거치 후 2년에 상환.은화와 지폐 반액씩).　　동년 4월 17일 - 시모노세키조약(일청강화 조약·바칸 조약). 1896년 1월 - 조선 정부 경비 부족 300만엔과 철도 건설비 200만엔의 차입 신청

1896년 3월 29일 - 경인철도 부설권을 모르스에 판다(일·북 잠정 합동 조항 위반)

1896년 4월 17일 - 조선 주재 공사 고무라 주타로, 조선 정부에 대해, 아메리카l모르스에 경인철도 부설권을 주는 것은 잠정 합동 조항 위반과 항의[3]

1896년 1월 - 모르스, 건설 자금을 본국에서 모집하는 것도 출자자가 없게 일본에 출자를 구한다.

1897년 1월 - 아메리카l모르스, 오오카와 헤이자부로 경유로 경부철도 발기 위원장 시부사와 에이이치에게 경인철도 부설권의 양도를 신청해.

동년 5월 4일 - 경인철도 인수 조합 성립 동년 10월 21일 - 아메리카l모르스, 가격을 5만 달러에서 30만 달러에 요구.모르스2백만엔 대여로 해결.

동년 10월 13일 - 조선으로부터 대한제국에. 1898년 3월 8일 - 아메리카l모르스, 3백만엔으로 프랑스 신디케이트에 전매를 계획

동년 10월 31일 - 경인철도 부설 공사의 분의 빈출.모르스는 곤란해, 현상황으로 경인철도 인수 조합에 인도를 제안.백팔십만엔으로 매입. 1899년 1월 31일 - 시부사와는 요코하마 정금은행에 의해 모르스와 회견 후, 경인철도양수의 절차를 완료.

동년 5월 15일경인철도 인수 조합은 철도 부설 공사를 직영으로 해A경인철도 합자회사 설립.시부사와는 이사 사장.

1900년 11월 12일 - 경인철도 전선 영업 개시 개통식.


개요

경인선은 한반도에서 최초의 철도이다. 1895년에 청일 전쟁에 의해서 이씨 조선( 후에 대한제국)이 청의 영향권을 이탈해, 아메리카l모르스가 수도 경성(현：서울)과 미나토쵸·인천을 연결하는 철도의 부설권 획득했다.

그러나, 자금난과 쟁의 빈발을 위해서 1897년 4월 2일에 모르스는 철도 부설권을 시부사와 에이이치등에 백팔십만엔으로 양도했다.

운영 사업체로서 경인철도 합자회사가 설립되어 1899년 9월 18일에 노량진(한강 서해안에 있던 역)〜제물포간이 개업했다.

최초로 영업에 붙은 것은 미국제의 소형 증기기관차 「1 C형」이었다.다음 해에는 한강을 건너는 교량이 처음으로 완성하고, 미나미다이몬역(현：서울역)까지 연신했다. 1901년부터는 반도를 종관하는 경부철도의 건설도 시작되었다.

러일 전쟁을 거치고, 경인철도는 반도를 묶는 다른 철도와 함께 나라에 유상 양도되어 총감부 철도 관리국, 총감부 철도청, 일본 정부 철도원한국 철도국, 한일합방(1910년)을 거쳐 조선 총독부 철도국의 소유로 변천을 반복했다B




 

1899년 9월 18일 노량진　－ 제물포(인천) 간이 개업 한반도에서 첫 철도 개통이다.

(일본에서 신바시~요코하마간이 개통한 것은 1872년)



 

1900년 7월 5일 한강 철교의 완성



 

1900년 11월 12일경인철도 전선 영업 개시 개통식　(미나미다이몬역의 사진)



 

1901년 8월 20일경부철도 기공식(영등포에서)




 

1905년 5월 25일경부철도(경성과 부산) 전선 개통 급행으로 13시간 45분



【　덤　】




1899년 4월 서울의 노면 전차의 개통식

덧붙여서 일본에서의 정식적이다 노면 전차의 운행은, 1895년 1월 31일
교토시 시치죠와 후시미를 접속하는 6.6킬로의 노면 전차 선로가 최초로.

서울의 노면 전차에 더 알고 싶었더니 ↓의 URL를 기계 번역으로 봐 주세요

http://blogs.yahoo.co.jp/illuminann/12514781. html