논문에서는 만능으로 묘사!! 하는데

실황은 그렇지않은가봐??

공대쪽은 그런 이론물리학자같은 바보같은 드립...

예를 들면    무게가  마찰력으로 저항이 작용할정도면 주행불가거나,   차량이나 열차가 탈선하는 급이라는것을 감으로도 아는걸 반영안한 그런것이 아닌가 싶다


중량이 더크면 제동이 잘된다 (구라  기동은 늦지만,  같은조건의 속도를 내는 순간부터 운동에너지도 크고 관성을 받으면 위험하고, 제동거리 증대)

이것처럼 얼마나 캐소리냐.....


인터넷놈들은 다 루저들이  자기는 인서울이라 구라치는가 싶을정도로 80퍼센트정도는 이상한곳이 많다

웃기게도 컴퓨터나 핸드폰관련커뮤니티에서 난 자연계열이라고 0랄하는것처럼 개0소리가 없지....


ATP는 어떤 ideal값이길래  속도가 ATP보다 더 안나오나??

이론적으론   차량간 간격을 타이트하게 좁힐수도 있고,  커브나 일부구간도 능동적으로 통과한다더만...

실제는...특별히 고속구간이 아니면 필요도 없고, 차량의 최대성능을 내는 선로는  30프로미만아니더냐....

뭐... 이건  마찰력과 제동문제처럼 모자란 계산과는 경우가 다르긴하다


선로가 순간가속인경우도 있고....

일단 유럽의 조건이라면 긍정적인데, 아닌경우때문에 특이한경우아니면 계륵이긴하겠다..

ATS도 시스템개조하고,  차간거리도 약간만지면....  아!! 그게  구형ATP에 가까운 준급이다....




그럼 질문을 바꿔볼께....


장비가 구버전인거야?? 선로가 구버전인거야???