솔직히 그 정도의 극단적인 가감속도는
우리나라에 가장 절실히 필요한거 아닌가?
고속철 입찰 당시의 300계니 500계니 뭐니 하는
되도 않는 이상한 Gomul차 빨아제끼는게 아닌 이상
N700계 정도면 차량 전폭 좁히고 저상대응으로
극히 최소한만 로컬라이징해서 수입할 가치가 충분해보인다.
솔직히 그 정도의 극단적인 가감속도는
우리나라에 가장 절실히 필요한거 아닌가?
고속철 입찰 당시의 300계니 500계니 뭐니 하는
되도 않는 이상한 Gomul차 빨아제끼는게 아닌 이상
N700계 정도면 차량 전폭 좁히고 저상대응으로
극히 최소한만 로컬라이징해서 수입할 가치가 충분해보인다.
병신아 쟤내들 2.6 쓰는건 동력비 절감하려고 낮은거 쓰고 싶어도 정차역 분기기가 70km/h 제한이라 3분 다이어 짜려면 조져야되기 때문인데 그걸 모르냐? 동일본쪽 신차인 E5/E7계 가속도는 보고 왔냐? 존나 배경 하나도 안 보고 가감속 높으면 장땡이다 생각하는 꼬라지가... 차라리 철알못이면 모르겠는데 어중간하게 아는 새끼들이 꼭 이렇게 생각 않고 던져서 짜증나더라
아직도 300계 500계가 스펙면에서 지금 KTX의 TGV보다 나쁘다고 생각하는지.. 동호회 세계에서 그간 신칸센 vs TGV 논쟁의 결론은 잘못된것임이 속속들이 밝혀지고 있음.
ㄴ근데 해무 가감속도가 얼마나 되지?
ㄴ 125.130 - 아니? 너는 TGV 동력집중식이라 가감속 병신이라서 KTX에 총체적으로 부정적인 영향을 끼친다하지 않았냐? 그래놓고선 KTX에 가감속도 높은 N700 수입하면 좋겠다고 하니 왜 까지를 못해서...
300계: 300km/h도 안 나옴. 1.6km/h/s고. 맨날 코레일 전동차 꾸지다고 까대는 그 인버터 장치 달고 있는 차. / 500계: 애초에 300 억지로 내보려고 가주성 다 깎아먹은 차고, 기동가속도도 1.6임. 300km/h까지 가속도가 좋은 것도 아니고 지금 와인산천 수준이었음. / 애초에 일본 애들이 가속도를 조질 수 밖에 없는 원인은 측선 분기기를 70으로 뺐는데, 초창기 도카이도(210 시절)에서 이 전략은 편수가 적고, 열차 최고속도가 느리기 때문에 잘 먹혔지만 간격 10분 이하로 떨어졌을 시절부터는 분기기 70~90짜리로 조지는게 어려워서 어쩔 수 없이 변전소 키우고 용량을 늘인거 뿐임.
난 TGV가 구릴 수 있다고 했지 신칸센이 개쩔어!! 이게 아니었거든 ^^
애초에 TGV-K가 구리다고 하는건 그냥 20량에 그 시스템을 채용해서 그런거지, 10량에 채용한 버전인 산천은 별로 구린거 아님. 애초에 TGV가 존나 구린건 또 아닌게 애초에 10량 편성 기준으로 자중비 동력 내보면 꽤 준수했음. 그걸 20량으로 무리하게 늘렸는데 동력 확보하는덴 한계가 있다보니 동력비가 거의 유로스타 373급으로 떨어져서(저차도 븅신급인데 쟨 중간정차가 거의 없으니 상관 X) 가속도가 병신되었다고 하는 것 뿐이고. 애초에 10량짜리와 비교하면 추가한 동력이 50%도 안 되는데... 이건 중반 이후의 가속도를 떨구니까 문제였을 뿐인거고, 초장 가속도를 조질 필요는 전혀 없음. 어차피 170km/h 분기기 가져다놓고 뭐에 써먹냐 그러면
여기서 백날 떠들어봤자 어차피 산천살거 뻔히 알면서 뭐하러 피곤하게 키배를 뜨냐
ㄴ 125.130 - 아니... 그래도 우리나라처럼 대부분의 열차에서 가뜩이나 상대적으로 짧은 역간거리가 획일적으로 점점 좁아져만가는 경향을 보이는 KTX의 운행환경에서는 N700급의 가감속도가 대단히 시급해보이지 않음?
기존선에서 굴려먹다 어디 부딪혀도 안에사람들 멀쩡할자신있겠죠?
N700이 차 속도 조진 기술만 봐도 각 나오지 않냐 ㅋㅋㅋ 기존선에서 박으면 다 뒤지는건 물론이고 / 175.223 - 왜 좆문가인척 하세요 ㅋㅋㅋ 그렇게 해서 몇분 조지면 사람들이 얼마나 더 올까?
ㄴ 125.130 - 특히 속칭 \'인공행 코다마\'와 같은 변태적인 KTX 각정화 추세가 강화되고 있는 이 시점에서는 가감속도를 N700만큼 높이지 않으면 안됨
야 애초에 인천공항선에서 2.7짜리 가속도 가진거 투입하면 거 다니는 모든 전철 다 멈춥니다 아세요? 변전소 용량 시발아 ㅋㅋㅋㅋㅋ
변전소 지을 돈은 땅파서 나오냐?
ㄴ 125.130 - 변전소를 안지어도 될 정도로 차량의 전력효율을 극대화하면 되잖아? 그리고 표정속도는 미래 교통산업의 가장 핵심적인 경쟁력인 만큼 모든 KTX 차량은 N700급의 가감속도를 가진 차량일 필요가 있음
ㅋㅋㅋㅋ 시발 차량의 전력효율 운운하시네 N700 전두부 강성 병신이라고 지적해주고 있잖아. 그 원인이 뭔지 아냐? 차가 존나 가벼워서 그래. 왜 가볍냐? 차는 주렁주렁 달렸는데 변전소는 제한있지 그래서 효율 극한까지 올리려고 차체 존나 얇게 만들어서 그렇다. 존나게 가벼우니까 힘 좀만 써도 치고 나간다 이거지. 애초에 17080kW/700t = 24.4kW/t이란다... KTX보다 효율 꾸진걸 데려오겠다고? ㅋㅋㅋㅋㅋ 병신아 효율이랑 딜해서 효율 버리고 나온게 N700인데 효율 운운하냐
참고로 KTX가 18kW/t급 나오고, N700은 그렇게 강성 조져가면서 나왔는데 꼴랑 24.4kW/t임. 더 말이 필요한지?
ㄴ 125.130 - 역간거리 ㅈ도 좁아터져 죽겠는데 몇개 되지 않는 급행형 부가선로를 인공 코다마 따위가 우걱우걱 하고 있으니 지금은 잘나갈지 모르겠지만 거기에 안주해버리면 미래에는 KTX 경쟁력이 폭망할거 같으니까 걱정되서 그러는거 아니겠음... N700급 가감속은 KTX에 꼭 필요하다고 보여짐
미래에는 운운하시네 ㅋㅋㅋ 앞으로 꾸준히 인구 감소 예상되는 나라구만... 야 KTX 경쟁력은 그런거 조지는거보다 주변 도시 교통망 정비하는게 실제효과가 훨씬 높단다. 상식적으로 생각해봐라. 가감속 조지려고 변전소 조지고 차량 조지고 전기값 조져서 10분 줄이는거랑 거 시내에서 연계교통 리무진 버스 투입해줘서 기존의 30분 소요에서 20분으로만 줄여줘도 똑같은 값임 ㅋㅋㅋ 호구가 따로 없네. 효율 운운하는데 왜 그런 효율은 안 보시죠 ^^?
125.130 좀 잘 모르는것 같은데 울산역 생길당시 대구 울산 광역전철망이 더 낫다고 했다가 지금 울산역 승객수가?
게다가 대차기슬만하더라도 씹넘사인 신칸센앞에 구형 tgv 댈게 아닌것 같은데
125 130아 너는 도카이도 신칸센 분기기 뭐라하는데 오히려 고속분기기 설치현황이 한국 50 일본 고속선은 95%야 조사좀 하고와
울산역 ㅋㅋㅋ 시발 병신아 리무진버스 얘기 한거 안 보이냐 내가 지금? 그 정도로 조져도 충분하다고 써놨구만 난독증 있으신지ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그리고 ㅋㅋㅋ 대차 ㅋㅋㅋㅋ 시발 ㅋㅋㅋㅋㅋ 야 지금 연접 대차 기술도 포기한 새끼들이 일본 애들인데 뭐?
연접대차 만능론 나오네 일본 고속선로 교환주기랑 한국 고속철도 선로 교환주기 비교 해봄?
야 그리고 220.81 새꺄 넌 니가 조사해라ㅋㅋㅋ 지금 우리나라 고속선에서 쓰는게 30몇번대 분기기인데 케이세이 스카이억세스 깔때 일본애들이 38번 분기기 첨 깔았다고 난리난 새끼들이다 ㅋㅋㅋ 고속분기기는 10몇번대 분기기 이상이면 다 고속이거든? 18번 분기기랑 36번 분기기 번호 대조해보고 와라 ^^
너같이 욕이나 하면서 실상모르고 이상한 얘기나 하는거 아냐 그리고 글 캡처했고 월욜되면 바로 스샷 들고 고소때릴 거니 그리알렴
야 그리고 한국 보선주기가 당삼 불리할 수 밖에 없지 동력 분산식이 축중이 얼만데. N700 전두부 강성 병신이라고 위에서 계속 얘기하잖아 ㅋㅋㅋ 축중 당연히 가벼운거 가지고 지랄하네
고소 협박하시네요 ㅋㅋㅋ 잘 봤습니다 ^^
아니 고속선 선로 교환주기 알아오라니까 말이많아
말하고 있잖냐. 고속선 선로 교환주기는 한국이 당연히 불리할 수 밖에 없는 조건이라고. 근데 그 조건이 연접대차 때문이 아니라 축중 때문이라고 말하는거 안 보이냐?
애초에 일본 애들이 얼마나 축중 줄이려고 전두부 강성 포기하고 시스템적으로 외부에서 들어오는 장해물 차단하려고 신경 많이 썼는지 모름?
연접대차 만능론 웃겨서 ㅋㅋ 1년에 천안아산 대전간 선로 유지보수비용이랑 도키이도랑 얼마나 차이나는지 아냐? 대당 선로 유지비율 따져보면 연접대차 좋다는소리 안나올건데
연접대차때문이지 말돌리지 말어
한국에 가감속이 필요한게 맞고 울산역만 보더라도 한국에는 역간 좁고 가감속이 중요한데 뭔 광역전철이여
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아오 진짜 답답이네.... 야 연접대차가 아니라 보수기간이랑 보수 비용은 축중에서 나온단다. 한국 기존선이랑 일본 재래선이랑 보수 기간 비교해보고 올래? 당연히 한국 선로가 22t 축중으로 되어있고 60N 짜리 레일 쓰는데 17t 60 레일이랑 비교가 되겠냐고. 마찬가지다. 고속선도 축중 한계가 저쪽은 건설비랑 여러가지 이유로 상당히 조져놓은 편이고 다니는 차도 축중 자체가 가볍기 때문에 부담이 덜 되는거고. ㅇㅋ?
사람들이 잘도 동대구 울산 광역철도 이용하겠다 한국사람들 20분도 아까워하는 사람인데
광역전철 얘기 누가 했다고 그러냐 ㅋㅋㅋ 저는 300계가 존나 신박한 차량이라고 하길래 아, 그러세요 근데 거기 달린 인버터가 너네들이 평소에 존나 까시는 그 인버터라고 지적해준 것 뿐이구요 ^^
광역전철 얘기는 아무도 안 했는데 왜 열폭하시는지?
알본 고속선 축중도 모르고 한국 22t 고속선도 아니고 ㅋㅋ
자 들어봐 한국에서 해무 투입시 경감되는 선로 교체주기가 당장 기존의 49% 늘어나는구먼 ㅇㅋ?
애초에 니 논리는 고속선에 가감속은 필요없다 논리잖어 ㅋㅋ
220.81 얘 삼풍백화점 냄새난다 연접대차 존나 까대고 신칸센 찬양하는게 옛날에도 비슷한걸로 조사부장님이랑 키배뜨지 않았냐?ㅋ
진짜 철갤에 레일 교체주기도 모르면서 연대짱 이러는 125 130 별로다
ㅋㅋㅋㅋ 해무투입할때 경감되는 교체주기가 축중 때문이라고 등신아... 일본 신칸센 차량들 강성 조져서 축중 10t대 초반까지 떨궈놨으니까 보선 주기가 당연히 짧은거고. 그리고 내가 가감속이 완전히 필요하지 않다곤 말 안했다? 난독증 부리지 마시구요. 거 나는 "N700 정도의 가감속은 필요 없다"고 주장하고 있는데 ㅋㅋㅋ
223.62 // 논지 전개나 다 비슷한데 걔인지 아닌지는 귀찮고 걍 ㅋㅋㅋㅋ 적당히 상대하다 버릴듯... 난독증 부리고 있고 고소 언급하는게 딱 쫄려서 뭐 쓰는거 같은데 걍 상대하는 내가 귀찮으니
125 130 연대 찬양 ㅂㅅ논리 잘봤음 ㅋㅋ
댓글보는데 125 130이 한국에 고속 가감속 필요없다 논리 ㅋㅋㅋ 오짐
ㄴ 125.130 - 그럼 현재의 변태적인 각역정차화 추세를 반영한 KTX 고속열차의 적정 가감속도는 어느 정도로 보고 있음?
125.130 ㅋㅋㅋㅋ 애초에 한국고속선이랑 일본고속선이랑 선로 교체주기가 연접대차 때문이 아니라는 억지 잘봤구요 ㅋㅋㅋ
125.130 교체주기도 모르고요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
175.223 // 현행 와인산천 수준 정도면 충분함. 각역정차화 추세는 그냥 KTX-I의 단위 수송량 + 서울 ~ 금천구천간 공급 편수 문제인게 사실 더 크고, 공급편수만 좀 해결된다면 어느정도 각역정차 열차를 많이 줄일 수 있을거임.
야 125 130아 한국같은곳에 n700a같은 가감속 가진 열차가 필요한데요?
ㅋㅋㅋ 나더러 모른다고 하려면 니들이 자료를 들고 오셔야죠.... 난 축중도 다 찾아봤고 주기 관련한 글도 하나 읽고 왔는데 ^^
말돌리지 말구요 가감속 필요없다면서요 ㅋㅋ
시발ㅋㅋㅋ 댓글 좀 쳐 읽어라 난독증 있냐... 몰아가는 꼬라지 하고는 수준 떨어져서. 위에 다 내가 말했던거다. (1) N700급의 가속도는 필요가 없다. (2) TGV-K의 구조적 문제 때문에 가속이 구리긴 한데 현행 와인산천 정도면 적당하다
해무 개발에 있어서 봐야할 포인트는 사실 최고속도보다는 가감속 성능과 동력분산식 도입에 따른 좌석공급량 개선이라고 봐야 할겁니다. 도카이도신칸센 처럼 등가속구간이 미칠듯이 넓고 기동가속도가 2.6km/h/s라는 전동차 수준의 무지막지한 차량까진 안되지만, 동력분산식 도입으로 좀 더 조밀한 다이어 하에서 고가감속 성능을 써서 열차투입량을 늘릴 수 있는 점이 향후의 과밀경향에 대처하기 위해서는 필요하며, 여기에 더해 기관차 공간분 만큼 객차공간을 늘림으로써 좌석공급량을 동일 길이의 기존 편성보다 개선할 수 있다는 점이 개발의 실질적인 포인트라고 할 수 있습니다.
죄다 ㅇㅇ이니까 헷갈리네
존나 ㅋㅋㅋ 진짜 키배 뜨는 꼬라지가 영락없이 그냥 물타고 몰아가고 상대방 멘탈 갉아먹기 수준인거 같은데 거 자료 운운할거면 님들도 자료 가져옵시다. ^^
ㄷ // DCLite 써 ㅇㅇ 뒤에 색깔로 구분 됨
필요없다니 ㅋ 그저 웃지요 ㅋㅋ
125 130아 한국같은 상황에는 당장 700의 가감속이 필요한데 필요없다니
애초에 도카이도가 수익내는 구조를 생각하면 저런 말이 나올 수 가 없는데... 에효... 갑갑하다..
해무는 동력차가 앞뒤에서 객차를 끌어가는 형태인 기존 동력집중식과는 달리, 열차 바퀴마다 엔진이 분산 배치된 동력분산형 추진시스템 적용해 가감속 성능을 높였다. 이에 따라 300㎞/h까지 도달하는데 233초가 걸려, 기존 KTX와 KTX-산천보다 2분정도 단축돼 역과 역 사이가 짧은 한국 실정에 적합한 것으로 평가받고 있다.
125 130은 한국 땅이 1000km된다는 식으로 얘기하는듯
연대찬양에 동력집중식 찬양 저정도면 병이다
전문기사랑 한국실정에 맞는 데이터 취합해서 올려주는데 돌아오는건 아몰랑 뿐이네;;
HEMU-430X(초기 400X)의 개발 모토는 원래 그게 아니구요... 일본에서 FASTECH360(지금 E5계 프로토타입) 만들고 360 테스트 해보고 지멘스가 벨라로 개발하면서 350, 380 상용화 계획 잡고 그러니까 한국도 350 넘는 고속철도 기술이 필요하다고 필요성을 느끼게 되었고, 그 때문에 370선대에서 발생하는 미끄러짐 현상 등을 극복하기 위해 동력비를 키울 수 밖에 없었으며, 그래서 채택된게 동력분산식에 고출력 모터 채용. 그 결과론적으로 가감속이 개선된것임. ㅇㅋ?
125 130처럼 욕이나 하면서 뭔가 있는척하지만 막상 까보면 아무것도 없는 게 특징이지
원래 개발 모토가 역간 최대속력으로 시간단축인데 뭔소리신지 ㅋㅋ 아무거나 짜집기 ㄴㄴ요
125 130아 뭐 분기기때문에 일본이 제한속도?ㅋㅋㅋ
110.70.*.*// 고상플랫폼부터 시작해서 역 디자인까지 모든게 도카이도가 한국보다 몇십년 전에만들었음에도 불구하고 출퇴근시간에는 6분대 배차가 가능한데... 아직도 125 130같은 논리를 철갤서 부르짖는다는게 한심스러울 따름임
야 저거 2005년~2007년부터 기획안에 올라있었던거고 저렇게 실제로 진행되어서 "400km/h급을 내기 위해서는 고출력이 필요하고, 그런 고출력은 동력분산식이 유리하다. 실제로 세계적으로 FASTECH 360이나 지멘스 벨라로 같은 경우는 동력분산을 채용/으로 전환하는 등 세계의 트렌드는 그쪽이다"고 해서 나온게 그거란 말이고...
125 130 동대구 대전 진입할때 드리프트 보면 한국이 일본보다 가감속이 더 필오
분기기 때문에 제한속도 70~120 받고 출발하는 애들이라, 2.6km/h/s로 조지지 않으면 안 된다는 뜻임. 근데 2.6km/h/s 나온 배경부터 아시는지 ^^; 처음 노조미 용으로 투입된 300계는 1.6km/h/s였고, 당시만 해도 1-7-2 다이어 같이 널널한 편의 다이어가 주류였기 때문이지만, 지금은 10-2-2(1) 같이 조지면 안 되는 다이어가 나왔으니까 조지기 위해서 나온거고. 도카이도 축선에서 나오는 승하차만 거의 한국 KTX 이용객의 10배 가까이 되는데, 그 정도 축선부담이 걸리는게 아니라면 사실 그렇게 등급제를 조질 필요도 없고요 ^^....
125 130 이 한 말입니다 -> " 존나 배경 하나도 안 보고 가감속 높으면 장땡이다 생각하는 꼬라지가... 차라리 철알못이면 모르겠는데 어중간하게 아는 새끼들이 꼭 이렇게 생각 않고 던져서 짜증나더라 " 여기에 대한 답변은 가감속 높으면 한국서 짱이야
아니 n700급으로 가감속을 늘리면 열차 한편성당 잡아먹는 전기가늘어나는건 생각안함? 그럼 아무리 시간줄어도 열차자체를 많이 못굴리는데? 그럼 코레일 입장에선 차라리 도입안하고 와인산천이랑 상어나 계속굴리는게 이득
다중이짓으로 몰아가는 것도 귀찮고(야 보통 IP 주소 표기하는 방법 xxx xxx처럼 띄워서 하는 사람 드문건 알지?) 그냥 까내리기 위해서 막 얘기하는거 같은데 좀 생산적인걸 들고 와라... 상대방을 지치게 해서 나가 떨어지게 하려는 어설픈 키배 방식이나 쓰고 있는 꼬라지가 딱 진짜 어설픈 철알못들 수준 아니냐?
125 130아 한국같은 선로 혼용에서도 가감속은 빛을 발휘한단다
자기자신과의 싸움을하는 125 130 이 한말은 아니라고 생각합니다만~
배차간격 줄이면 더욱이 수익늘어납니다만
배차간격 줄여서 얻는 수익이 동력분산식 전력량보다 많음 인저 어인정
125.130아 너는 무슨 코레일 대변인처럼 말돌리고 자동응답기처럼 둘러대는데다가 친구도 호출하고.. 에휴
125 130 이 한 말입니다 -> " 존나 배경 하나도 안 보고 가감속 높으면 장땡이다 생각하는 꼬라지가... 차라리 철알못이면 모르겠는데 어중간하게 아는 새끼들이 꼭 이렇게 생각 않고 던져서 짜증나더라 " 여기에 대한 답변은 가감속 높으면 한국서 짱이야
너 니가 한말이 보이지? 배경하나도 안보고 가감속 높으면 장땡이다가 틀렸다메? 근데 한국에선 가감속 높은게 장땡인데?ㅋㅋ
도카이도 선로 교체비용이 몇%잡아먹는지 천안아산 - 대전 선로 보수비용 비교도 못하고 아는게 없어용
아나 ㅋㅋㅋ 쟤 표현 존나 오글거리는거 나뿐이냐? 아까부터 내가 하는 말엔 대답 안하고 계속 고장난 뻐꾸기처럼 니 말이 맞다고 하는데 걍 귀찮으니까 상대 그만할게. 누가 병신인지는 남의 판단에 맡기고 ^^
한국 고속선 역이 서울 대전 부산 밖에 없나봥
125.130의 멋진논리 다시한번 보여줄게 125 130 이 한 말입니다 -> " 존나 배경 하나도 안 보고 가감속 높으면 장땡이다 생각하는 꼬라지가... 차라리 철알못이면 모르겠는데 어중간하게 아는 새끼들이 꼭 이렇게 생각 않고 던져서 짜증나더라 " 여기에 대한 답변은 가감속 높으면 한국서 짱이야
125 130 헛소리만 하고 튀네 ㅋㅋㅋ
누가 배경을 모르는건지 ㅋㅋㅋ 125 130의 두뇌 과부화 현실 -> 한국은 가감속이 높은 열차가 좋음 근데 가감속을 한국상황과 비교해서 까려고함 도무지 안맞음 말이 헛나옴
게다가 자기 분신소환해서 ㅋㅋㅋ 동력분산식은 전기세 많이나온다 드립 ㅋㅋㅋㅋ 현실은 배차간격 줄면 수익극대화로 전기세 덮고도 남아요 ㅋㅋㅋ
27,896,025,455 원 이게 뭔지는 알아?
조사부장 블로그에서 깨진 애들 아닌가
얘내// 조사부장 주장 -> 한국 실정에는 가감속이 필요하다 125 130 논리 -> 가감속 그딴거 필요없다
ㅇㅇ(125.130)은 효율성 가지고 얘기를 하고 있고, N700까진 필요없다 뭐 이런 논리인거 같은데 잘못 정리한거 아닌가요?
이것이 바로 김칫국 배틀인가.. 어차피 우리나라는 죽으나 사나 흉기로템이 만드는 열차만 도입할건데 뭘.
병신들 누가보면 KTX-1 기동가속도가 1.0km/h/s도 안되는줄 알겠네 ㅋㅋㅋ 알고보면 300계와 동일한 가속도여 이넘들아ㅋㅋㅋ