저밑에 동력분산식 집어넣으면 배차간격이 줄어드니 전기세 회수하고도 남는다는놈들 있는데
그건 변전소에서 쏴줄수있는 전기용량이 무한정많으면 맞는소리지
근데 지금 캐택시가 연속출력 기준으로 1100kw짜리 전동기를 12개를 써서 편성당 출력이 13200kw정도고 시험운행중인 6량해무가 410kw짜리 전동기 20개를 써서 9840kw정도 되거든?
지금 해무가 시제차가 5m1t인걸 생각해보면 대략 한량에 4개의 전동기유닛이 들어간다는건데 영업차는 6m2t로 만들어질 계획임 그럼 전동기 24개를 쓰는건데 그럼 11480kw정도가 소모된다는거지
지금 산천과 와인산천의 편성당 출력이 8800kw 정도인데 지금 와인산천과 해무의 수송능력을 비교해보자면 와인산천이 410석 해무가 456석임
중련을 안했을때 가정으로 아무리 구겨넣어봐야 동일한 전기용량에서 산천이 287편성이 들어갈때 해무는 220편성 밖에 못구겨넣음
즉 산천이 117670명 수송이 가능할때 해무는 100320명 밖에 수송을 못한다는 소리지
당연히 꾸려일입장에선? 그냥 상징적으로 몇대만 도입할 이유말곤 없응
그건 변전소에서 쏴줄수있는 전기용량이 무한정많으면 맞는소리지
근데 지금 캐택시가 연속출력 기준으로 1100kw짜리 전동기를 12개를 써서 편성당 출력이 13200kw정도고 시험운행중인 6량해무가 410kw짜리 전동기 20개를 써서 9840kw정도 되거든?
지금 해무가 시제차가 5m1t인걸 생각해보면 대략 한량에 4개의 전동기유닛이 들어간다는건데 영업차는 6m2t로 만들어질 계획임 그럼 전동기 24개를 쓰는건데 그럼 11480kw정도가 소모된다는거지
지금 산천과 와인산천의 편성당 출력이 8800kw 정도인데 지금 와인산천과 해무의 수송능력을 비교해보자면 와인산천이 410석 해무가 456석임
중련을 안했을때 가정으로 아무리 구겨넣어봐야 동일한 전기용량에서 산천이 287편성이 들어갈때 해무는 220편성 밖에 못구겨넣음
즉 산천이 117670명 수송이 가능할때 해무는 100320명 밖에 수송을 못한다는 소리지
당연히 꾸려일입장에선? 그냥 상징적으로 몇대만 도입할 이유말곤 없응
전철전력 그렇게 계산하는거 아님;; 선로용량에 전력용량은 전혀 고려대상도 아닐뿐더러 오히려 2~3분간격으로 운행되는 수도권전철구간 첨두시간에는 25kv여야 하는 전차선전압은 31kv 까지 치솟을 정도로 회생전력 회수율도 좋음
옛날에 무슨 EEC 한번 지나가면 전차선 전압이 딸려서 뒤따라가던 8000대 전기기관차가 힘들어하던 시대도 아니고;; 전기철도에 대해 아주 잘못된 이해를 하고있군. 그 어느나라 철도도 열차운행간격을 전력소모량으로 따지는 곳은 없음
> 선로용량에 전력용량은 전혀 고려대상도 아닐뿐더러 < 지금 KTX 시각표 보면 계양변전소 때문에 제약 사항 많다는거 모르시나 ㅋㅋㅋㅋ
당장 일본만 하더라도 야마노테 선 변전소 제약 때문에 101계 넣고 싶어도 못 넣고 103계 뽑아서 넣은 사례가 있고, 205계를 그렇게 짠돌이형태로 만들게 된 배경이 변전소 때문인데 따지는 곳이 없다고?
ㄴ 일부 섹션에서 말썽이 일어나는걸 일반화된 상식으로 확대하면 안되지. 통상적인 이론은, 열차가 많이 운행되더라도 회생전력으로 회수하므로 전력용량과는 무관하다는것임. 러시아워시간에 전차선 전압이 하도 높아서 회생제동실패사례가 얼마나 많은데
125.130 밑에 쓴 글 보니 참 여기저기서 연구도 많이 하고 관심이 많은것 같은데 기본적으로 101계니 103계니 하는 차량들은 회생제동이 안되는 차량이고 위에도 말했듯 국내 사례를 들어 과거에는 EEC 한번 지나가면 뒤따르는 8000대가 한동안 서있어야 할 정도로 문제가 있긴 있었다고 언급했음
물론 내가 말하는게 전부는 아니지만 "굴릴수가 없다"가 아니라 "비용상으로 그렇다"에 가깝고. 물론 TGV-K 자체가 회생율이 좋은건 아니라서 HEMU-430X보다는 낮을 수 있지만, 일리있는 지적이라고는 생각하는데?
94년도 과천선 안산선(특히 K차)이 교류구간에서 계속 고장났던 주요원인 중 하나가 전차선 전압이 너무 높을 경우 회생제동을 강제로 차단시키는 값이 너무 낮게 셋팅되어있었고 그로 인한 연쇄작용으로 고장이 빈번했는데 이 값을 위로 한참 높인다음부터 고장이 사라졌음. 이말은 즉 전차선 전압은 25kv가 정상이나 열차가 많이 다니면 다닐수록 전압이 30kv 이상으로 치솟는다는 뜻
한마디로 요약하면, 러시아워 시간에 전차선전압은 31~32kv에 치솟을 정도로, 차가 많이 다니면 다닐수록 회생전력도 늘어나므로 전력문제는 전혀 고려할 필요가 없다는 것. KTX는 실제 실무적으로는 전기제동보다는 공기제동을 월등히 많이 쓰고 있음 심지어 고속선에서조차.. 동력집중식의 치명적인 단점이지. 앞뒤 동력차의 전기제동만으로는 열차의 속도를 억제하기 어려우므로
삼풍형 앞에서는 다 버로우 해야지 그형 이상으로 아는 사람을 못봄
125 130 또발광 ㅋㅋㅋ
125.130 병신새끼ㅋㅋㅋㅋㅋ