타당성이 매우 떨어졌다고 보기도 어려운게
8호선 연선의 잠실 의존도는 잠실 이북이 훨씬 더 높아서
구)성남 관내 8호선 6개 역 전체 승하차량의 합보다
잠실 이북 4개 역 승하차량의 합이더 많은게 현실이잖아.
그럼에도 불구하고 90년대 초에 집중 검토되었던
8호선 잠실 이북 구간 설계에 선사역은 왜 검토되지 못했지?
타당성이 매우 떨어졌다고 보기도 어려운게
8호선 연선의 잠실 의존도는 잠실 이북이 훨씬 더 높아서
구)성남 관내 8호선 6개 역 전체 승하차량의 합보다
잠실 이북 4개 역 승하차량의 합이더 많은게 현실이잖아.
그럼에도 불구하고 90년대 초에 집중 검토되었던
8호선 잠실 이북 구간 설계에 선사역은 왜 검토되지 못했지?
댓글 못 봤냐 \'선사\' 선사유적지 있잖아...
ㄴ 그래서 그게 \"90년대 초\"에 지하철 음영지역을 일부러 방치할 정도의 심각한 문제였냐?
ㄴ 220.79 - 그러면 암사동 선사 유적지 인근을 거의 동일하게 파고 드는 \"별내선\"은 어떻게 문화재 정책이 80년 후반 대비 수억배로 강화된 2006년에 KDI 예타를 했다는거냐?
만약 건설한다면 유적지땜에 한참뒤에 건설됬을걸?
ㄴ 더블데커 - 그러니까 \"90년대 초\" 에 선사유적지는 무슨 의미를 가졌길래 비교적 손쉽게 연결이 가능했던 중규모 음영단위를 결국 방치해야했을 정도로 서울시에서도 손을 못 댄거냐고...
고려됐다가 실제로는 안된거면 자료가 남아있어서 판단하기 쉽지만
그당시 설계했던 담당자나 담당기관 찾아가는게 빠르지
지금 남아있는 암사동 유적지도 다 훼손되고 거기만 제대로 보존이 된거임. 잠실,강동 개발당시 땅속에서 유적 나오는거 무시하고 공사 강행하다 걸려서 뉴스에 나오고 이런일이 허다했음. 고덕,암사 천호,성내,잠실,방이 이쪽. 건물 올린다고 땅파면 유적 나오던 동네..
ㄴ 119.71 - 아~ 그러니까 \"별내선\"은 암사동 쪽의 발굴 내지는 훼손이 어느 정도 진행되고 난 뒤에 결정된 정책이라는 거지?