#1. 9월에 폐지되는 것이 코레일 입장이랜 하는 설이 있고,

폐지된다면 동대구~마산, 진주 RDC를 대체할 것이 유력하다는 설이 있지. 


서울~신창 누리로 전면 폐지에는 개인적으로 강력히 반대함. 



서울~신창 누리로 폐지시 영등포~천안 연선의 무궁화급 열차가 평일 8회, 주말 5회 감소하는 것인데

수송력 감소로 인한 무궁화급 열차의 혼잡도 가중으로 이어질 거임. 평택 천안 아산 지역 이용객이 극렬하게 들고 일어날 거고.




#2. 근데 객차부족 때문에 어쩔수 없이 내보내야 한다면.. 출퇴근대 최소한은 남겨두어야 한다고 생각.

지금 동대구~마산, 진주 RDC가 2편성으로 편도 8회 운용중인데, 이를 감안하면 누리로는 2편성만 보내면 충분.

RDC 구간이 동대구~포항, 부전도 있지만..운행구간이 다 복전화되려면 4~5년은 더 있어야 해서..지금으로선 누리로로 RDC 대체를 못하지.


그럼 1편성은 오트레인, 1편성은 없어진거나 마찬가지. 2편성은 경전선 지선운용. 그럼 4편성으로 서울~신창 구간 운용 가능.

근데 지금 평일에 편도 8회 운용중이고..시각표를 보면 1편성으로 하루 3~4탕 정도 뛰고 있는 걸로 봐야겠고. 

평일에 3편성이 운용중인 것으로 보아야 하는 게 맞을거야.


고로 동대구~마산, 진주에 2편성 보내고도 서울~신창 구간을 현행대로 유지할 수 있다는 결론이 나와. 의지만 있으면. 



적자 때문에 굴리기 싫다면 출퇴근시간대(05~09시, 17~21시)에는 의무적으로 남겨두고, 그 외 시간대에는 편도 1회만 남기는 방법도 있음. 


서울 → 신창은 출퇴근시간대 5회, 그 외 시간대 3회 / 신창 → 서울은 출퇴근시간대 5회, 그 외 시간대 3회가 있어. 

09~17시 사이 열차편을 1편만 남겨두게 되면, 하루 6회 정도로 운용할 수가 있지. 아니면 주말 다이아를 변형해서 평일에 적용할 수도 있는거고.


조금은 줄이더라도 서울~신창 누리로는 존속해야 한다고 보는게 생각이야.