1.서해선 경기도 연선구간.

서해선은 그 특성상 기존 충북선처럼 여객열차보단 화물열차가 주가 될 확률이 크지만, 그래도 간선노선인 이상 여객열차가 안 다닐 수는 없을것임. 허나 문제는 향남신도시 쪽에서 신안산선이나 소사원시선을 연장해달라 요구할 가능성이 매우 높음. 안 그래도 1호선 홍성연장 요구도 있는 마당에 같은 경기도 내에서 이런 말이 안 나올 리가 없음. 게다가 향남은 신시가지라 더할 듯. 잘 하면 안중까진 가능성 있다고 봄. 이렇게 되면 교외선, 대곡소사선, 소사원시선, 서해선으로 이어지는 의정부 - 안중간 장거리 광역전철이 등장하게 될 것임.


2. 성남여주선 장호원 연장.

이건 이천에서 분기하는 지선형태로 연결될 것임. 가남이 여주시에서 매우 신경쓰는 곳이고 장호원은 장호원 자체수요 뿐 아니라 감곡 쪽 수요도 잡을 수 있는 곳이라 연장요구가 없을 수가 없음.


3.동해남부,경전선 광역전철 호계(송정)/중리연장.

호계는 이미 전열차 정차일 정도로 매우 큰 곳이고 울산 북부 및 경주 남부의 교통중심지임. 울산 북구 측에서 교통 음영지역을 명분으로 연장요구를 들이밀어도 할 말이 없음. 중리도 내서읍 자체수요 뿐 아니라 함안군 동부지역, 특히 이번에 읍승격한 칠원읍의 수요까지 있는데다 마산대학도 있어서 통학수요도 꽤 있음. 단 호계역은 폐역되고 울산공항 근처의 송정역으로 대체되는 만큼 이 역으로 대신하게 되겠지.


양평군 동부지역도 사실 불만이 잠재되어 있는 곳인 것이 사실임. 단순히 수요만 보면 석불 일신 매곡 삼산 모조리 무정차시켜버려도 되는데 만일 그나마 있는 무궁화 정차까지 날아가면 그 지역 민심이 폭발할 게 뻔하니 그냥 두는 듯. 어쩌면 이 네 역도 계륵이 아닐런지...