생각해봐.


2017년 원강선 뚫려서 케텍스 또는 해무250이 경의중앙선을 지나 원강선으로 강릉까지 가게되지.


가뜩이나 선로용량 폭발하는 청량리-망우인데 거기에 케텍스 넣으면 자연적으로 새마을, 무궁화, 전동열차, 화물 이런순으로 계속 뒤쳐지겠지?



혹자는 선료용량이 널널해지는 용문이 시발역이 될 수 있지 않느냐라고 반문할 수 있는데


그렇게 될 경우 전철로 청량리 또는 그 이상이 되는 지역에서 원주를 가려면 같은 경의중앙선을 환승! 해야하는 어처구니 없는 사태가 벌어지지.. 



또한 케텍스가 이제 서울에서 원주까지 30분 안으로 꽂아줄텐데 과연 전철을 굴려야할 매리트가 있을까 싶다.


돈 없고 시간 많으면 그렇게 다닐 수 있다고 말하는 사람이 있을 수 있는데...


경부선을 예로 들어보면 서울에서 천안까지 전철로 다니는 사람이 그렇게 많나 물어보고 싶다.


당연히 그렇게 다니는 사람이 있을 수 있다. 


하지만 원주는 좀 다른게... 인구수가 확실히 차이가 나기는 하니까. 


강원도 1도시 원주기는 한데 천안과는 약 1/2 수준? (천안 60만, 원주 30만 정도)




용문과 원주 사이에 분명히 전철 수요가 있기는 하다. 


양동에서 등하교 하는 학생 수요도 있을 수 있고, 


하지만 그게 꼭 굳이 전철일 필요는 없다고 생각한다. 다른 대중교통수단 (그래봐야 버스겠다만..)으로 해소할 수 있기에.