글이 너무 길어서 적은 텍스트가 다 안보이는 일까지 생겨서 하는수없이 두 글로 나누었음..

(근데 지금 외부 칩입자(?)로 인해 글이 가려서 삭제후 재업해야 할 것 같은 느낌이드네...)



*정리...


85~98년까지 거쳐오면서, 전 글의 자료에 따르면 85년 이후로 / 92년 / 96년 / 98년 / 그 이후 사이사이에 통일호를 야금야금씩 줄여가고

그 자리를 무궁화, 새마을로 대체했다는 것을 볼 수 있어. 주로 무궁화로 대체했는데.. 무궁화 객차가 대량으로 들어왔던 89~91년하고

95~98년(나뭇결 객차) 시기에 무궁화 객차를 들이면서 통일호를 칼질하고 무궁화로 채워넣었다고 봐야지. 

(무궁화 객차 러시 시기에 기존 통일 객차 폐차가 이루어졌고, 통일호 객차 대체용으로 무궁화를 들여온 것인지까지는 모르겠네)



그리고 여전히 서울~부산 무궁화호가 서울~부산 일반 고속보다 비쌌다는 것. 인천~용산 전철 운임보다 서울~부산 무궁화가 20배 정도,

서울~부산 새마을은 30배 이상 비싸왔다는 것도 확인되었네. 지하철 기본운임보다 무궁화 기본운임이 8~9배 더 비쌌고..통일호는 6배..

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(현재는 서~부 무궁화가 인천~용산 전철 운임의 17배 정도, 서~부 새마을은 26배 정도 비싸고,무궁화 100km 운임이 지하철 기본운임보다 6배 이상 비싸지.서~부 통일호와 과거 인천~용산 전철 운임도 비슷무리한 차이를 보였는데 아무리봐도 지금 무궁화는 20년 전 통일호였고 새마을은 당시 무궁화 - 새마을의 중간인 건가?)




근데 90년대 중반 전까지만 해도 무궁화를 거의 지금 새마을보듯 했다고 하니...나도 99년 이전에 가족들과

기차탈 때 무궁화 안타고..주로 통일호 탔던 것 같아. 친척분 뵈러 장항, 호남선 타면  주로 통일호를 타고 갔던 기억이..

그러고보면 통일호하고 비둘기호가 명절만 되면 지금 9호선은 게임도 안되는 수준이었다고 하는데...지금은 케텍까지 대중적으로 타지만

80년대 중반에는 통일호하고 비둘기호만 대중적이었고 그 위로는 좀 넘사벽(새마을은 지금 케텍보다도 더했다 하니)이어서 엄두가 안나고

그래서 통일 비둘기로 다 몰렸나보다 생각이 드네..(486, 497 아재 형님들 틀린 거 있으면 피드백 부탁요~) 




또 경부선이 타 서울지역발 노선보다 통일 비중이 낮았고, 다른 노선은 경부보다 더 많았는데 이게.. 해당 노선을 이용했던 주 이용객의

경제적 수준을 감안했던 것이었던가 궁금하기도 하고.. 그런데 99년 대개정을 하고 새마을 밑에 무궁화만 남다 시피했는데.. 통일호 없어지고 통일보다 절반 가까이 비쌌는데도 그 때 사람들은 거부감 반발없이 받아들이고 무궁화를 편하게 타게 되었던 것 같았던 걸로 기억.. (서민 열차 통일호 없애고 비싼 무궁화호 채웠다는 비난도 안보였고..) 



또 최저임금과 서~부 무궁화 ,통일 운임과의 관계를 보면 통일호는 7~8시간을 일해야 서~부 탑승이 가능했고, 

무궁화는 11시간 정도 일해야 서~부 탑승이 가능한 걸로 나왔네.(99년 이전에 새마을은 17시간 일해야 가능...) 

케텍 개통직전에는 9시간을 일해야 무궁화, 13시간을 일해야 새마을을 탈 수있었고.


(현재는 5시간 조금 넘게 일해야 무궁화, 8시간 정도 일해야 잉마을 서~부 탑승이 가능하지. 11시간을 일해야 케텍 탑승 가능.._




그리 놓고보면 20년 전만 해도 8시간 일해야 통일호 서~부 탈 수 있던게 잉마을 서~부 탈 수 있게 되었고..

11시간 일해야 무궁화 서~부 탈 수 있었는데.. 케텍 서~부를 탈 수 있게 되어서.. 최저임금이 형편없다는 비판이 많긴 

하지만 그만큼 경제적 수준이 향상되었다는 것도 반증하는건가... 그럼 무궁화를 잉마을로 바꾸고 제값 다 받는다해도 

30년 전에 8시간 일했을 때 서울~부산 통일호 탈 수 있는 거하고 지금 8시간 일해야 서울~부산 잉마을 탈 수 있는거하고 비슷하니

나쁘지 않다는 건가....??) 



근데 최저임금하고 서~부 열차별 운임 관계 외에도 기본운임과도 상관관계를 보는 것이 중요할듯한데...
1시간 30분~2시간 사이를 일해야 통일호 기본운임 탑승 가능, 2시간 ~ 2시간 반을 일해야 무궁화 기본운임 탑승 가능, 
4시간~4시간 30분을 일해야 새마을 기본 운임 탑승이 가능했던 걸로 나왔어. 
(다만 03년 여름에는 3시간 20분 정도 일하면 새마을 기본 탑승 가능) 

(지금은 1시간 10분 일하면 무궁화 100km 탑승 가능, 1시간 50분을 일하면 잉마을 100km 탑승 가능, 3시간 일하면 케텍 고속선 100km 탑승 가능. 85~98 시기와 비교하면 현재 잉마을 = 그 때 무궁화, 현재 무궁화 < 당시 통일호, 현재 케텍 < 당시 새마을이었단 얘기네..) 



국가공기업이 아닌 국가기관이었던 시절에도 통일호를 이렇게 야금야금 치웠는데, 

그렇다면 무궁화 객차를 잉마을 동차와 잉마을형 객차로 바꿔 나가는 것은 필연적인 운명(???)인.......??



잉마을로 다 바꾸고 나면 광역전철이 비둘기, 통일 역할을 하고.. 키로당 70~85원 받는 잉청춘, 키로당 96원 받는 잉마을,

키로당 120~130원 받을 준고속, 키로당 160원 받는 케텍으로 가는 것이고...

그럼에도 잉마을로 다 바꾸면 전부 다 제값받는 거에는 회의가 있음. 상시할인과 기본거리 단축은 필요함. (가능하면 365할인 파격가할인도..) 


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*요약 



1. 85년 절반 가까이 차지했던 서울지역발 통일호의 비중은 99년 대개정 직전에 10%대로 대폭 하락.

그 이유는 통일호 객차 폐차 대체를 무궁화 객차 대량 도입으로 대체하면서 무궁화로 바꾸어간 것 때문으로 추정.


2. 서울~부산 무궁화 > 서울~부산 일반고속 / 85년~케텍 개통전까지 20여년 간 인천~용산 전철 운임보다 서울~부산 무궁화는 20여배,

새마을은 30여배 이상 비쌌음 / 같은 기간 전철 기본운임보다 무궁화는 8~9배, 통일호는 6배 비쌌음 /


3. 현재 서울~부산 무궁화 : 인천~용산 전철 운임 격차는 85~98 시기 서~부 통일 : 인~용 전철 운임 격차와 유사하고

서울~부산 잉마을 : 인천~용산 전철 운임 격차는 85~98 시기 서~부 새마을 - 무궁화 : 인~용 전철 운임 격차 중간 수준 



4. 최저임금과 서울~부산 열차종별 운임의 상관관계를 본 결과, 


85년~98년 시기 당시 서울~부산 통일호 탑승을 위한 노동시간 = 현재 서울~부산 잉마을 탑승을 위해 필요한 노동시간

같은 시기 서울~부산 무궁화 탑승을 위해 필요 노동시간 = 현재 서울~부산 케엑 탑승을 위한 필요노동시간이 유사. 

역설적으로 지금 케텍 풀탑승을 위해 일해야 하는 시간 < 85~98년 새마을 풀탑승을 위해 일해야 할 시간



5. 최저임금과 열차종별 기본운임과의 상관관계를 살펴보니..


 85~98년 통일호 기본거리 탑승을 위한 필요노동시간 > 현재 무궁화 100km 탑승을 위한 필요노동시간 

85~98년 무궁화 기본거리 탑승을 위한 필요노동시간 = 현재 잉마을 100km 탑승을 위한 필요노동시간

 85~98년 새마을 기본거리 탑승을 위한 필요노동시간 > 현재 케텍 고속선 100km 탑승위한 필요노동시간



6. 5~15년 후에 경제수준 생각하면(?) 잉마을 대체해도 생각보다 부담반발이 적을지도...? 다만 할인장치는 필요하다생각.