객차형 무궁화호나 RDC 열차들은 비전화 구간에서 말년을 보낼 가능성이 높겠지. 나머지는 죄다 ITX 새마을이나 누리로, 또는 신규도입 간선형 전동차 등급으로 대체되겠지. 그리고 무궁화호는 지금 새마을호처럼 단계적으로 사라질 가능성이 크고.

아마 이 정도 노선에서 무궁화호가 말년을 보낼듯함.


1. 경북선
더 이상 설명이 필요없을듯. 대한민국 간선철도 중 가장 열악한 노선. 전철화가 될 기약도 없고... 그나마 점촌 - 김천 구간은 문경선과 함께 중부내륙선과 연계해 복전화할 가능성이 충분하지만 점촌 - 영주구간은 그저 절망뿐.

2. 서부경전선
동부경전선은 진주 - 광양구간 빼곤 다 전철화되었고 그나마도 그 구간도 본격적인 무궁화호 대폐차 시즌에 맞춰서 전철화시킬 공산이 크다고 봄. 이미 선로이설에 복선화까지 시켜놨는데 다른구간과 따로 노는게 좋진 않으니. 하지만 서부경전선의 전철화는 그저 전라남도와 광주시의 헛된 꿈인걸까 싶기도 함.

3. 장항선
신성 - 주포 구간과 남포 - 간치 구간의 선형개량은 이제야 설계에 들어갔고 전철화는 충청남도 쪽에서만 애타게 외치고 있지 전체적인 전철화에 대한 기약은 정말이지 답이 없는 상황. 아마 마지막까지 서울에서 출발하는 정기 디젤 여객열차를 볼 수 있는 노선이 될 가능성이 가장 크다고 봄.

4. 경원선
연천까지는 전철화를 확정짓고 지금 공사중이지만 그 이북은 여전히 전철화의 가능성이 거의 없음. 물론 통일되면 얘기가 달라지겠지만... 다만 위의 세 노선과 달리 비전화된 거리가 짧아 RDC가 아니라 이를 개조한 관광열차나 셔틀열차 등이 운행될 가능성도 충분함. 경의선은 임진강, 도라산까지도 전철화가 진행된다고 하는데 여긴 연천 이북은 아예 가망이 없으니...

5. 동해중부선 + 삼척선
포항 이남구간과 동해 이북구간은 이미 모두 전철화 되었거나 공사가 진행중이지만 이 구간들은 전철화에 대해 기약이 없는 상태. 삼척선은 궁극적으로 영동선 강릉 - 동해구간, 동해중부선 및 동해남부선과 함께 동해선으로 통합될 예정이라 여기에 포함. 이와 같은 케이스로 교외선과 문경선도 있지만 이 노선들은 그래도 직결될 노선들과 연계해 복선전철로 개량될 가능성이 충분하지만 여긴 동해중부선이 전철화될때에야 같이 전철화 될 가능성이 큼.


이외에도 동해남부선이나 중앙선 등도 전철화 완공이 늦어지면 여기에 포함될 가능성이 있지만 가능성이 높진 않음. 대구선도 이 이전엔 복전화 공사가 끝날듯 하고.