2006년~2015년 4월 대전 1호선 일평균 승객수 (승하차합계)

[つくばEXP(cephalexin)]

- 표로 올리면 모니터 크기에 따라서 뭉개지는 경우가 있어서 캡쳐로 올림.

- 본인 작성 (다음철동 공통게시물)

[Optimism(robin0224)]

중앙로역이 의외로 낮네... 갑천역은 딱 봐도 꼴찌일 것 같았고...

[///(183.97)]

중앙로는 둔산동 유성이 대전의 새 상권이 되면서 쇠퇴해 가는 중이니까.

[익명(175.223)]

그렇다고는 해도 정부청사가 시청 못 꺾은건 의외네?

[つくばEXP(cephalexin)]

중앙로는 애들 노는곳이라 낮시간대에는 좀 썰렁하거든. / 대전청사 주변은 그냥 오피스 지구. 유동인구가 많은 곳은 아님.

[익명(175.223)]

정부청사 이남 구간 총합이 대체로 이북구간 총합보다 승하차량이 약간 많네. 왜 그런거지?

[Optimism(robin0224)]

츠쿠바/ 음... 그리고 내가 보기에 판암역 구암역은 나중에 수요 늘어날 듯. 지도 보니까 판암역 북쪽으로 개발 예정이고, 구암역 옆에도 유성터미널 신축된다고 하니까...

[금호고속1800(ksk0124)]

시청은 둔산도 가깝고 학원에 사무실까지 몰려있어서 상대적으로 별거없는 정부청사보다 많을수밖에..청사이남이 이북보다 약간 버스노선이 촘촘한게 영향이 좀 있을듯 싶네.

[つくばEXP(cephalexin)]

175.223) 1) 대전의 동서 격차는 서울의 강남북 격차만큼 심함 / 2) 지방은 차굴리는데 드는 비용이나 노력이 수도권보다 덜해서 자동차 이용률이 높음. 때문에 대중교통은 '자차가 없는 사람들이나 타고 다니는 무언가' 란 인식이 좀 있고. 이동거리도 덜하다 보니 환승저항이 크고, 때문에 출도착지에 역이 붙어있는 경우가 아니면 이용 자체를 하려 들지 않는 사람이 많지. (ex. 대전1 이용인원의 1/3 가량이 환승 없이 지하철만 이용하는 승객) / 3) 그래서 조금이라도 돈이 있으면 다들 자동차를 몰고 다니는 바람에 인구대비 이용인원 같은 것이 뚜렷하게 드러남.

[つくばEXP(cephalexin)]

뱀다리) 엄밀히 말하면 정부청사를 기준으로 비교하는건 적절치 않을 수 있음. 대전에서 동부지역과 서부지역의 경계가 넓게 보면 유등천(용문~오룡 구간), 좁게 보면 둔산신도시+유성&나머지(탄방역 기점) 정도거든. 정부청사 이북으로 하면 둔산이 많이 빠져버려서 그렇게 보일 수 있음.

[익명(223.33)]

중앙로는 성수기에 급성장하지 않음? 낮에 수요가 없는데도 13,000명 찍는다는 자체가 대단한거임

[ㅁㄴ(64.233)]

반석은 거의 3년사이에 두배로 뛰어

[ㅁㄴ(64.233)]

ㅆ네 촌구석에 반석 2지구 개발해서 그런가?

[.(61.255)]

반석역은 세종시 환승 ㄱㅅ