철도 바퀴 질문...
관찰자(124.28)
2006-08-03 22:50
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댓글 16
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음... 몇km마다 정비하는지는 모르겠는데 열차바퀴에 직접 제동을 거는 답면제동방식(화물+기관차)이 아닌이상 나머지는 차축에 붙어있는 브레이크전용 디스크제동을 걸어서 대대적으로 검수하는거 아니면 바퀴몇번 쳐보고 확인끝~ 할듯 가끔 바퀴좀 갈아준다거나 하고 완전교체는 어쩌다 한번하려나....
철도의 경우는 차륜찰상같은게 생길경우 차륜삭정(깎음)을 해줍니다 이러기를 여러번 하며 차륜을 얼마까지만 깍을 기준 지름이 있는데(기억이 안남;;;) 그 기준이 되면 차륜을 교환합니다...몇 km마다 가는게 아닌걸로 알고 있습니다
차륜삭정은 마치 선반처럼 깎듯 하고요...가끔 차륜에 균열이 생기면 교환하기도 합니다(종착역에서 차량반 직원이 망치로 차륜을 두들기는게 차륜균열을 검지하기 위한점검)
달라요~ 규정된 키로수는 없구, 삭정한도나 사용한도가 다다르면 교환해요. 지하철의 경우 곡선구간이 많거나, 찰상이 많이 발생하는 노선의 경우 심하면 3년 보통은 6년에 한번씩 교환해요. 차륜은 짝당 50~80 정도 하는데, 국내에서 위아중공업이 차륜 만들다가 관두고 전량 쭝국제 수입이라서 요즘 시세가 얼만지는....
여담이지만, 차량직원이 망치로 차륜 때리면서 쭈욱 지나가는데, 그거 매우 간단하게 보이지만, 실은 상당한 짬밥과 노하우가 깃든 방법입니다. 신삥이 그거 하다간... ㅎㄷㄷ
그렇군요~ 바퀴를 깎아낸 후 한계점에 도달하면 바퀴교체... 균열로 인한 교체와 점검은 망치로 탕탕 두들긴다... 가 요점. 답변 ㄳㄳ
차륜이면 그 바퀴 한쌍 말하는건가요? 50~80이면 생각보다 엄청 싸네요.... 근데 중국산이라니 안습
망치로 두들기는 것만으로 차륜 점검이 끝나는건 아니라는거 아시죠? ㅋㅋㅋ 현장에서 즉석으로 경험치를 활용하는 것이고요. 더 정밀한 계측장비와 점검법이 따로 있고, 정기적으로 수행되고 있습니다. 머 자세한 기술적 방법은 차후에 더 알아보시도록 하고... 이만...
짝당 계산하죠? SF옵티모가 대략 8~9만원선... 4짝 갈면 대략 36만원... 짝이라 함은 하나라는... ㅎㅎㅎ
고무차륜의 5~10배 이상의 수명은 있는 것으로 알고 있소. 그래서 막상 라이프타임 코스트 내보면 의외로 철차륜이나 고무차륜이나 그게 그거라는 결론이 나오는 걸로 아오.
대충 검색해 보니, 프랑스 SNCF가 30~40만km 마다 삭정, 우리 고속철 쪽은 20만km 마다 하는 모양이구랴.
수명이 절반까지 줄어들었단 소리네요...전에 뉴스에서 고속철이 마모문제가 심하다고 했고, 그 주 원인이 기존선주행(특히 호남선구간)이라고 하던데...그 정도면 그냥 줄어드는 정도가 아니네요..
차륜파손이 심한건, 1. 기존선 자갈이 고속선 자갈에 비해 자갈이 큼. 2. 레일의 비중도 고속선이 더 커서, 기존선은 진동이 더 커 자갈이 차륜에 잘 튐. 3. 커브 구간이 기존선에 더 많음. 결과적으로 자갈등이 차륜을 파손시켜, 더 자주 삭정해줘야 하는것임
커브 구간 펴주고, 기존선 자갈도 고품질의 자갈을 써주는 식으로 해주면, 문제는 차츰차츰 줄어들것임
좀 더 부연설명을 해 두었어야 하는데 안해두었구랴... 우리나라의 경우 차륜의 소모율도 높지만(일단 기후조건 부터가 안좋소), 일종의 예방적 차원에서 삭정주기를 짧게 가져가는 것으로 아오. 스페인 애들은 12만km 마다 AVE 차량의 차륜 삭정을 한다고 하오. 교체 주기는 더 길 것이오.
바퀴를 망치로 친다고? 한번도 본적이 없는데. 견식이 짧나 보다.