JR 조반선 아라카와오키 ~ 우에노 :
59.4km당 62분 -> 58.3km당 61분, 표정속도 : 시속 57.48km
운임종류 : 간선, 운임 : IC카드 972 - 승차권 970엔
TX 츠쿠바EXP 츠쿠바 ~ 아키하바라 :
58.3km당 45분 -> 59.4km당 46분, 표정속도 : 시속 77.73km
운임대역 : 58 ~ 59km, 운임 : IC카드 1,183 - 승차권 1,190엔
한국의 가라급행만 굴리는 둥 마는 둥 하는
'인터어반 지하 마을전철'들은 츠쿠바 익스프레스와
JR 동일본의 조반선을 보고 크게 배워야 할 것.
또하나. 게이큐 빠지면 섭하지
211.55//케이큐는 선로환경이 너무 나쁜 사철이라서 별 이상한 운전술입네, 대피기법같은게 발달하는 바람에 우리나라에서 그거 배워오라하면 거의 일선이고 안 일선이고 간에 운전직이 아니고간에 아예 전면전급 선전포고가 되버려서...;; 좀 스무스하게 하려면...
ㄴ 게이큐? 거기 요즘 인상선 쓴다던가, 두번 세번씩 연속 대피하는거는 안한다고 하지 않았나? 걔네들 스킬이 계속 요즘정도만 같다면야 그정도 배워먹는건 처음이 어렵지, 자꾸 써먹으면 3년 정도 안에 한국에서도 100% 상용화 가능함.
경부선이나 중앙선은 화물 열차도 있고 여객열차가 특급을 대신하니 그렇다치는데 진짜 경원선 청량리 이북, 수인선, 안산선, 경의선은 의지 부족이 맞지